孟加拉的承運商和貨主正面臨一段供應鏈波動的時期，因為這個印度次大陸國家仍然受到大規模民間抗議和加劇的政治動蕩的困擾，這與兩年前席捲斯里蘭卡貿易垂直領域的動盪如出一轍。吉大港港是孟加拉海洋貿易的主要門戶，由於其固有的基礎設施不足，業務主要局限於支線服務。當地物流行業代表告訴《華爾街日報》：「港口目前已關閉，除了已經停泊的船隻的基本碼頭活動外，港口和達卡之間的鐵路線也無法運行。」商務部。消息人士稱，自六月初民眾起義開始以來，內陸交通網絡已經受到干擾，目前全國已完全癱瘓。
接受《商業雜誌》採訪的消息人士承認，他們無法管理進出孟加拉的供應鏈，並補充說，他們可能被迫暫停吉大港的航行，直到地面情況變得更加明朗且更有利於貿易。馬士基（印度）發言人告訴《商業雜誌》： “吉大港港口和陸側的所有運營仍然停止。” “我們正在密切評估局勢。”
值得注意的是，這場危機是在主要班輪公司（尤其是馬士基和地中海航運公司）最近擴大運力以利用蓬勃發展的服裝出口和來自中國的相關原材料流入之後出現的。馬士基目前有四趟每週一班和每兩週一趟從吉大港出發的航線，馬士基在孟加拉的業務也擴展到陸上基礎設施，涵蓋七個貨運站。
Ocean Network Express (ONE) 的一位印度高管告訴《商業雜誌》，這家總部位於新加坡的船公司從利基支線運營商那裡購買了孟加拉國覆蓋範圍的船班時刻。這位官員表示：“如果我們的支線合作夥伴停止服務，我們在這條貿易航線上就別無選擇。” 貨運代理消息人士稱，目前從吉大港到美國東海岸的平均即期運價分別為每 TEU 12,500 美元和每 FEU 13,850 美元，到歐洲的平均即期運價分別為 10,850 美元和 12,250 美元。
在最近加強的政府間關係的推動下，印度企業集團在孟加拉國尋求大型交鑰匙項目，他們對那裡出現的不穩定的政治局勢感到擔憂。孟買一家基礎設施集團的一位高管表示：“雖然我們可能需要審查我們的計劃，但將貨物運送到孟加拉國以完成正在進行的工程肯定意味著額外的成本和其他挑戰。” 服裝業仍然是孟加拉經濟的支柱，在亞洲貿易多元化的背景下，出口有可能獲得巨大的牽引力。現有數據顯示，2023 年孟加拉服飾出口額年增 10%，達到 470 億美元的歷史新高。
