早在週四火車停止運行之前，加拿大鐵路的關閉就開始影響加拿大的卡車運輸。既然停工了，卡車運輸能力就不足了，而且價格也越來越貴。加拿大一家領先的北美物流供應商的高級官員表示，卡車無法取代失去的鐵路運力。這加速了加拿大卡車裝載市場的變化，也限制了與美國的跨境卡車運輸。
Uber Freight 加拿大副總裁兼董事總經理克雷格沃森(Craig Watson) 在週三接受採訪時表示：「在（加拿大卡車裝載）現貨市場，我們有時會看到正常運費的兩倍、三倍，這是相當重要的。他說加拿大境內的長途卡車裝載需求將耗盡跨境運力，這意味著美國和加拿大托運人跨境交換貨物的延誤和成本更高。
在加拿大國民 (CN) 和加拿大太平洋堪薩斯城 (CPKC) 關閉之前，加拿大的卡車運輸能力開始緩慢收緊。鐵路公司與加拿大卡車司機協會鐵路會議之間的勞資糾紛正在影響全國和美國的托運人和供應鏈，「卡車容量不足以運送需要在全國範圍內雙向運輸的貨物量」沃森說。
根據 DAT Freight & Analytics 的數據，市場緊縮推高了從加拿大最大貨櫃港口溫哥華到東部地區的現貨卡車裝載率。例如在過去 30 天裡，從溫哥華到安大略省溫莎的乾貨車平均即期運費上漲了 49%，達到每英里 2.04 美元（不含燃油附加費）。溫莎與底特律隔著美國邊境相望，是汽車製造中心，也是美加邊境最大的卡車過境點。
根據 DAT 的數據，從 7 月到 8 月，從溫哥華到多倫多的即期運費上漲了 24%，達到每英里 1.68 美元（不含燃油）。從溫哥華到蒙特婁，過去兩週不含燃油的平均 DAT 即期費率上漲了 49%，達到每英里 1.39 美元。經紀人支付的溫哥華到多倫多的費率比 2023 年 8 月高出 63%，而本月從溫哥華到溫莎的費率年增 43%。較高的費率開始耗盡加拿大中部的卡車運力，不僅影響加拿大境內，也影響跨境運輸。
根據 DAT 的數據，上週從多倫多運往芝加哥的現貨負載增加了 31%，大概是因為托運人試圖在周四的鐵路合約談判最後期限之前完成任務。根據 DAT 的數據，多倫多至賓州阿倫敦的航線貨運量每週增加 117%。
據 CH Robinson Worldwide 稱，約 85% 的美加跨境貨運由加拿大貨運公司處理。從溫哥華到加拿大中部的航線突然變得更有利可圖，這將剝奪一些跨境運力。其北美地面運輸副總裁 Scott Shannon 週三表示：「擁有現貨貨運的整車托運人和尋求轉換的鐵路托運人不僅應該預期更高的成本，而且還要更長的交貨時間。
「運力開始離開南行車道（前往美國），」Uber Freight 的沃森說。 “我們注意到，承運人現在想要趕往西海岸，因此安大略省和魁北克省的卡車密集車道的運力並不像平常那樣可用。”這意味著加拿大中部甚至不使用太多聯運或貨運鐵路的托運人仍然感受到鐵路停運的影響。Uber Freight 看到運輸模式正在改變。 「我們看到更多的貨物運往不列顛哥倫比亞省或艾伯塔省，而不是向南[美國]，」沃森說。這使得卡車司機可以選擇從溫哥華到多倫多、溫莎或蒙特婁的高薪回程。
沃森表示，擁有承諾合約運能的托運人正在保留卡車並抵制價格上漲，除非他們必須前往現貨市場。他指出，在 COVID-19 大流行初期，也出現了類似的產能錯位和現貨價格飆升的情況。不過，他表示，加拿大鐵路關閉的影響可能會短暫得多，這取決於勞資糾紛的持續時間。沃森說：“歷史告訴我們，這種情況不會永遠持續下去，人們對新冠疫情的日子仍然記憶猶新。” “我認為人們不會為了一兩週的收益而中斷合作關係，但這取決於這種中斷會持續多久。”
