在潛在的鐵路罷工之前，加拿大西海岸港口的營運正在減慢船舶運營速度，這可能導致已經達到容量的碼頭滯留數千個多式聯運貨櫃；東海岸港口可以吸收一些貨物，但不能承受加拿大鐵路工人長時間停工的情況。
截至週三晚間，加拿大兩條一級鐵路與代表 9,000 多名售票員、工程師和其他行業的卡車司機加拿大鐵路會議 (TCRC) 之間尚未就新合約達成協議，在沒有達成新協議的情況下，加拿大國家鐵路 (CN) 和加拿大太平洋堪薩斯城 (CPKC)表示，他們將從週四開始將 TCRC 工人拒之門外。鐵路的關閉將直接影響加拿大的港口，其中大多數港口處理進入美國的高比例的多式聯運貨物。本週早些時候，兩家鐵路公司開始貨運禁運後，加拿大的主要港口和貨櫃運輸公司開始為托運人提供變通辦法，並針對貨櫃積壓和泊位延誤制定應急計劃。
溫哥華弗雷澤港務局（VFPA）在給《商業雜誌》的聲明中表示，海運承運人被要求放慢預定抵達港口的船舶速度，以避免船舶擁堵。根據 VFPA 的海事數據，溫哥華的泊位上只有四艘船，還有兩艘船等待靠泊。全球貨櫃碼頭 (GCT) Deltaport 碼頭目前的船舶時刻表顯示，預計到 9 月 18 日將有 20 艘船舶抵達。從停留時間來看，溫哥華的多式聯運鐵路站場已經達到了承載能力。VFPA 數據顯示，多式聯運箱在碼頭上的停留時間為 5 至 7 天，而 7 月為 4 天。VFPA 的聲明稱：“這對溫哥華港的影響將是巨大的，該港約三分之二的貨物量通過鐵路運輸，其中包括 90% 的國際出口量。2023 年溫哥華港不列顛哥倫比亞省碼頭工人為期 13 天的罷工造成的積壓，花了好幾個月的時間才得以清除，貨運延誤和基礎設施負擔過重，難以恢復正常狀態。”
全球貨櫃碼頭 GCT 在給《商業雜誌》的聲明中表示，近幾週來溫哥華的鐵路車供應有所改善，使其溫哥華碼頭能夠減少積壓的訂單。如果罷工持續超過幾天，其碼頭將開始受到影響。我們的航站樓現在暢通無阻，但任何鐵路服務中斷超過 48 小時都將嚴重影響流動性。
DP World 位於溫哥華的 Centerm 碼頭預計到 9 月中旬將有 17 艘船舶抵達。其魯珀特王子港碼頭完全由鐵路服務，預計到 9 月底將有 22 艘船舶抵達。雖然潛在的罷工意味著貨櫃無法進入碼頭，但貨主將被允許取回到達目的地碼頭的貨物。目前，任何工作行動都不會影響將貨物裝載到卡車上的碼頭工作人員，也不會影響讓司機進出碼頭的閘門操作員。當週四中午 12:01 可能發生罷工時，所有在途中的貨物都將被扣留在所在地，直到勞資糾紛得到解決。減少營運的部分措施包括在週三將盡可能多的貨物運送到目的地碼頭，或將貨物存放在官方的船員換班地點，而不是不安全的地點。
海運承運商尚未完全停止加拿大的班輪服務，但正在為鐵路罷工準備解決方案。MAERSK 週三表示，仍將接受前往加拿大港口和內陸目的地的預訂，但正在審查「緊急行動」；HAPAG 週三表示不會接受任何從美國內陸目的地出發、途經加拿大的出口預訂。對於運往加拿大港口的任何多式聯運貨物，它將提供其他解決辦法，例如卡車運輸，但需繳納 400 美元的費用以及地面運輸段的成本差額。
根據 ContainerXchange 報道，達飛輪船 (CMA CGM) 告訴托運人，預計船隻將被轉移到美國港口，併計劃停止預訂鐵路服務的內陸目的地。
一位美國海運承運人高層告訴《商業雜誌》，他預計貨櫃航運公司將不得不轉移船隻或完全停止向加拿大西部訂艙，因為溫哥華和魯珀特王子港將沒有足夠的空間來存放聯運貨物。然而，加拿大東海岸港口在達到運力之前仍有空間處理滯留的多式聯運貨物大約兩週的時間。這位高層表示：“西海岸港口的運營能力很高，靈活性也低得多，基本上，罷工開始時靠岸的船隻將是最後工作的船隻。”蒙特利爾港今年的貨櫃總量略有下降，為其提供了處理滯留聯運貨櫃的緩衝能力。此外，蒙特利爾港務局（MPA）在給《商業雜誌》的聲明中表示，它正在考慮延長登機時間，以便更多卡車可以將多式聯運貨物運出其碼頭。然而MPA 表示如果罷工開始，安大略省和大多倫多地區等某些鐵路服務市場「將面臨重大挑戰」。
哈利法克斯港發言人告訴《商業雜誌》，雖然仍在接收船隻，但預計「如果鐵路服務中斷，將產生重大影響，鐵路服務了哈利法克斯港約 60% 的貨櫃貨運業務，由於鐵路運營的不確定性，加拿大門戶的運量已經減少，我們鼓勵各方共同努力達成解決方案。」發言人表示。
在加拿大境外使用 CN 和 CPKC 的客戶不會受到影響，因為工程師和售票員不是 TCRC 成員， CPKC的墨西哥中西部快車、墨西哥至底特律之間的 Falcon Premium 以及 CN 的美國墨西哥灣沿岸至美國中西部之間的列車等線路將正常運行。
