與幾週前相比，海運承運人提供的從亞洲到美國的價格更具競爭力，特定航次的「子彈」費率和特定商品費率低於列出的現貨和各種貨運(FAK) 費率，特別是對於西海岸。這些新費率（每 FEU 比列出的費率低約 1,000 美元）是由於近幾個月在跨太平洋航線上部署了 10 項新的或恢復的服務，導致西海岸的運力超出了當前的需求。「西海岸的競爭非常激烈」, 無船承運人 (NVO) Kerry Apex 執行副總裁 Kurt McElroy 告訴《商業雜誌》。 “特價優惠正在加速擴散。”
根據《標準普爾全球商業雜誌》的姊妹公司 Platts 的數據，截至週五，從北亞到西海岸的即期匯率為每 FEU 6,000 美元。喬恩·門羅(Jon Monroe) 表示，相比之下許多承運人以一次性費率或“一次性”費率以及所謂的混合費率或特定於商品或貿易航線的費率的形式提供每 FEU 接近 5,000 美元的價格，這些是運輸貨物的費率。
這一現實表明，兩個月前東行跨太平洋航線的緊張市場正在開始放鬆，船公司之間正在積極競爭以填補空位。「承運人選擇按照商品特定費率運輸，甚至到東海岸也是如此。大型船公司都有特價“特價利率如此之多，以至於特價利率正在成為有效利率。”麥克爾羅伊說。他說，商品特價為從傢俱、輪胎輪圈到林產品進口等各種商品提供折扣。一位承運人高層證實，他在市場上看到的特價價格在 NVO 向客戶報價的範圍內。
另一位船公司高層表示大多數跨太平洋航運公司上週宣布的整體運價上調（GRI）有助於「穩定運價」，不過，GRI 並未推高即期匯率和 FAK 匯率。不過該高層強調，並非所有發送到西海岸的貨物均以低於 6,000 美元的即期價格或 FAK 價格運輸。 「在 6,000 美元左右的範圍內仍有大量空間被填補，」他說。
NVO Unique Logistics International 海運和合約物流執行副總裁 Christian Sur 表示，儘管承運商宣布自 8 月 15 日起，GRI 高達每 FEU 1,000 美元，但漲幅並沒有持續下去。Sur 表示，他看到了一些“混合費率”，其中受益貨主 (BCO) 和 NVO 根據其服務合約費率運送集裝箱，對於中型 BCO 和 NVO 到西海岸的每 FEU 一般約為 1,600 美元，只要每個固定費率集裝箱與按所列即期費率約 6,000 美元運輸的貨櫃相匹配。他說，這降低了以現貨費率和 FAK 費率運輸的貨櫃的有效費率。
麥克羅伊表示，隨著跨太平洋航線、特別是西海岸航線的開放，近幾週大宗商品價格也出現激增。每個承運商在不同的貿易航線上都有核心產品，例如來自中國的家具或汽車產品或來自印尼的木製品。隨著空間變得更加充足，承運人將提供折扣以捕獲更多特定類別的貨物。一家汽車產品進口商的物流經理表示，承運人正在與他討論各種特價選項。 「我們看到了這一切，事情正在放緩。」消息人士說。
營運商表示，由於他們打算在跨太平洋航線上部署更少的運力，因此未來一個月的業務競爭可能會加劇。據海事情報提供者 eeSea 稱，特別是在西海岸，承運商已表示計劃在 9 月提供 141 萬個標準箱的預期運力，低於 8 月 151 萬個標準箱的預期運力。
根據標普全球旗下《商業雜誌》姊妹產品 PIERS 的數據，7 月份美國從亞洲的進口總量為 175 萬標準箱，較 2023 年 7 月增長 21.5%。美國零售商預計 8 月進口將再次強勁，預計將年增 19.2%。由於國際碼頭工人協會與東部和墨西哥灣沿岸雇主的合約將於 9 月 30 日到期，其罷工的可能性越來越大，因此西海岸的進口預計將相當強勁。
Hackett Associates 創辦人 Ben Hackett 表示，8 月進口量可能接近歷史最高水準，他在美國零售聯合會和 Hackett Associates 每月發布的 8 月 8 日《全球港口追踪》中表示：“進口商正在繼續增加庫存，並將貨物轉移到西海岸，以預防潛在的勞動力中斷。”
