多式聯運供應商正在南加州部署人員和貨櫃，以應對旺季需求的激增，儘管需求量高於去年，但將更接近疫情前的標準。JB Hunt 最近僱用了 500 名司機並正在飛往西海岸為卡車加油。「自第二季末以來，我們看到需求趨勢正常化，這是我們自 2019 年以來從未見過的趨勢，根據與客戶的對話，這些趨勢應該會在今年秋天繼續下去。」執行副總裁 Spencer Frazier 銷售和行銷部門的負責人告訴《商業雜誌》，“JB Hunt 正在調整我們的網絡，以滿足西海岸不斷增長的需求，其中包括引進新司機以及轉移運力和資產，以滿足預期的激增。”
根據《商業雜誌》對北美多式聯運協會 (IANA) 數據的分析，源自南加州的國內貨櫃運輸量 6 月同比增長 13%，7 月同比增長 11%。同期，北美地區國內貨櫃吞吐量分別成長 1.3% 及 9.7%。「我們看到許多客戶的需求增加」Hub Group 聯運總裁 Brian Meents 告訴《商業雜誌》。 “與過去幾年相比，公司看起來積極且更好。”Hub Group 增加了南加州轉運設施的人員配備和容量，以滿足不斷增長的需求。
國內多式聯運需求的成長與今年春季南加州港口海運貨物的增加有關，導致六月和七月的轉運活動增加。儘管港口出現早期高峰，多式聯運提供商預計 10 月份國內業務量將會增加。
需求成長的跡象之一是南加州的多式聯運供應商徵收旺季附加費，但與 2020 年和 2021 年所有小批量托運人面臨每個貨櫃高達 5,000 美元的附加費不同，今年的附加費是有選擇的，在大多數情況下每個貨櫃為幾百美元。托運人告訴《商業雜誌》，Hub Group、JB Hunt Transport Services、Schneider National 和Swift Intermodal 都已討論或實施了對超過每週合約配額的托運人徵收附加費的方案，其中大多數附加費低於每個貨櫃 500 美元。服務提供者正在根據具體情況評估附加費，聯合太平洋鐵路公司尚未對其擁有的鐵路貨櫃車隊徵收附加費。
即使收取附加費，多式聯運對於托運人來說仍然是一個具有成本效益的選擇。與整車運輸相比，7 月從洛杉磯運往亞特蘭大、芝加哥和孟菲斯的貨物，托運人可以為每個貨櫃節省 1,500 至 2,000 美元，這使得不到 500 美元的附加費相對較小。
一位施耐德客戶收到了每箱 350 美元的附加費，他告訴《商業雜誌》，他們理解這種必要性，而另一位施耐德客戶則面臨每箱近 1,000 美元的附加費，他表示不滿，並尋求其他承運人的替代方案。施耐德表示，附加費對於彌補目前南加州市場的成本是必要的。
「我們不斷評估托運人面臨的挑戰，並努力提供滿足他們需求的客製化解決方案，這可能涉及提供額外的設備、探索替代的運輸方式以及調整價格點以應對不斷上升的服務成本。” 施耐德多式聯運高級副總裁 Michael Baumgardt 告訴《商業雜誌》。
