週五陽明海運輪發生巨大爆炸，導致中國出口中心寧波關閉後，未來幾週亞洲主要貿易航線的海運時間表將進一步惡化。HAPAG 表示該港口已關閉直至「另行通知」。這將給貨櫃運輸供應鏈帶來壓力，在七月底颱風「蓋米」席捲該地區後，貨櫃運輸供應鏈仍在努力趕上被打亂的時間表。
停泊在北崙三期碼頭（NBSCT）的 6,589-TEU YM Mobility 發生爆炸和火災後，寧波關閉。該船部署在陽明海運和合作夥伴赫伯羅特 (HAPAG) 及海洋網路快捷 (ONE) 的亞洲海灣快捷 2 (AG2) 聯合服務上。陽明海運週五在一份聲明中表示，“初步調查結果表明，船上裝載危險品的貨櫃發生爆炸。”該承運人表示，根據托運人的聲明，該貨櫃是一個冷藏裝置，用於替代乾貨集裝箱，無需連接電源。立即採取了消防措施，目前局勢已得到控制”，並補充說所有船員都已安全疏散。
發言人表示：“同事們正在與碼頭聯繫，試圖了解到底發生了什麼，以及這一事件將如何影響未來的整體港口運營。”
顯而易見的是，在美國和歐洲進口需求達到高峰之際，中國最繁忙的貨櫃港口之一的關閉將加劇亞洲主要出口貿易航線已經感受到的船期中斷。赫伯羅特表示，由於天氣惡劣，爆炸前其船舶在寧波停泊的時間長達四天，Expeditors 將爆炸前的停留時間延長至九天，具體取決於碼頭。承運商和貨運代理商週五表示，停泊延誤也影響到上海、廈門、釜山以及香港、新加坡和巴生港以南的地區。和記港口控股信託表示，承運商還增加了額外的裝載機來停靠香港，以接收因附近港口延誤而提前卸貨的轉運貨物。
「對於出口貨物，中國主要港口的平均等待時間為 3 至 7 天，這似乎已經成為常態。」總部位於香港的 FIBS Logistics 發言人告訴《商業雜誌》。寧波是馬士基和地中海航運公司 2M 聯盟營運的多項航線的主要亞洲港口之一。
亞洲的船舶延誤加上為避開紅海而繞南部非洲航行的時間較長，導致船舶擁擠，並將瓶頸延伸至歐洲目的港。「由於北歐面臨異常的等待時間和擁堵，馬士基將透過整合 AE6 [服務] 上的安特衛普東行和西行停靠以及 AE6 和 AE55 之間的鹿特丹停靠來減少北歐港口的停靠數量。」該船公司在本週的一份公告中告訴客戶。勒阿弗爾將從 AE7 和 AE55 服務中刪除，並添加到 AE6 中。
德國貨運代理 Dachser 歐洲、中東和非洲空運和海運物流董事總經理 Marc Meier 表示，過去兩週北歐的擁擠情況一直持續，漢堡港的延誤時間比其他樞紐要長，「我們預計情況會惡化到今年年底，並正在努力將德國南部和奧地利的客戶改道通過科佩爾（斯洛維尼亞，位於地中海）」他說。
漢堡主要碼頭營運商 HHLA 的發言人表示，儘管過去幾週出現了船舶延誤和船期調整的情況，但大多數貨櫃仍在「按照原計劃」交付。赫伯羅特發言人表示，在德國港口罷工、7月底全球 IT 中斷以及暑假期間勞動力水準較低之後，6 月和 7 月的船舶等待時間增加。他說：“到目前為止，我們已經能夠通過改變輪換、加快船舶速度和切船運行（當貨物在與預期港口不同的港口卸載時）來彌補任何延誤。”
多式聯運業者 Contargo 董事總經理 Cok Vinke 表示，鹿特丹和安特衛普的擁擠一直是駁船裝卸延誤的因素。文克說：「由於各種原因，有時處理情況會更好，有時會更糟，但這種情況從未消失，兩個港口的擁塞將持續存在。
Sea-Intelligence 海事分析的最新船期可靠度數據僅提供 6 月的數據，顯示亞洲-北歐航線的準點率小幅上升 0.3 個百分點，達到 48.7%，亞洲-地中海航線的準點率提高 7.8 個百分點，達到 58.2%，亞洲-地中海航線的準點率提高 7.8 個百分點，達到 58.2%。
