活躍於北美貿易的印度貨運代理對承運人拒絕為計劃裝載的集裝箱打開大門表示不滿，儘管已經確認了預訂。過去幾週，貿易航線上的主要班輪均報告滿載，因此貨物滾滾事件更加普遍。貨代消息人士引用了APL 青島號本週在那瓦舍瓦港的最新 Indamex（印度-美國東海岸）停靠，他們抱怨稱該港留下了數百個箱子。孟買一家不願透露姓名的貨運代理高管告訴《商業雜誌》： “船舶運營商沒有對我們的集裝箱進行封閉，稱分配數量有限，由於貨物混亂，我們面臨失去客戶的風險。” APL 青島號是 CMA CGM 的船舶，位於 Indamex 航線上。未能獲得達飛印度公司的評論。
大多數接受《商業雜誌》採訪的貨運代理商指出，承運商「過度」超額預訂船舶，以透過更好的配載計畫最大限度地提高出口量，並彌補預訂貨櫃可能出現的缺席或遲到的情況，他們聲稱，所謂的「緩衝預訂」現在將每週從那瓦謝瓦出發的直接東海岸航線的船舶分配量擴大到了 30%。然而貨櫃航運協會（印度）執行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示，更高的貨物接受度取決於承運人努力代表托運人客戶加倍努力。「這不是超額預訂的問題，」瓦斯瓦尼說。 “鑑於紅海危機造成的需求旺盛和船舶調度方面的挑戰，航運公司試圖最大限度地裝載貨物，從而向貿易提供幫助。”
馬士基印度/中東/非洲區域海洋管理總監巴維克·莫塔（Bhavik Mota）告訴《商業雜誌》，該公司在印度航線上的貨物運輸量很少。莫塔表示：“我們正在確保能夠通過盡可能避免滾動貨物來為客戶的供應鏈提供更高的可靠性。在極少數情況下，由於我們無法控制的原因，我們被迫將一些貨物展期。”
除了需求增加之外，航行時間表還受到 8 月中旬開始的印度-USEC 網路重組的影響。貨運代理商和托運人普遍預計運力危機將持續到八月份，直到即將推出的獨立服務確定為固定時間表，儘管有效的轉換航次目前尚未得到確認。
令托運人擔憂的是，HAPAG 從 8 月 1 日起對印度貿易中與美國聯邦海事委員會(FMC) 備案無關的貨物徵收每集裝箱 300 美元的延期附加費，並從 9 月 1 日起對與 FMC 相關的貨物徵收每集裝箱 300 美元的延期附加費。印度多元化集團 Larsen & Toubro 的物流管理主管 Dharmendra Gangrade 認為，承運商的貨物預訂策略及其運價繁榮將是短暫的，他表示：“到 11 月底，市場動態應該會開始轉向托運人一側。”
標準普爾全球旗下 《商業雜誌》的姊妹公司普氏能源資訊 (Platts)截至 8 月 1 日將印度-美國東海岸即期匯率定為每 FEU 10,925 美元，高於 7 月 5 日的每 FEU 5,750 美元。
