停靠塔科馬的貨櫃班輪公司警告客戶，隨著進口激增和海運碼頭面臨聯運鐵路車短缺的困境，預計鐵路擁堵將會加劇，船舶班次也會發生變化。HAPAG 週一在客戶諮詢中表示塔科馬的進口鐵路貨櫃在赫斯基碼頭的停留時間為 5.8 天，在華盛頓聯合碼頭 (WUT) 的停留時間為 9.6 天。當鐵路貨櫃停留持續超過三到四天時，經常會發生海運碼頭擁塞。HAPAG 更表示：“軌道車輛供應嚴重不足，導致進口鐵路停留時間延長。預計八月不會有重大改善。”
海洋網路快捷（ONE）將在未來幾週內改變其六條跨太平洋航線的班次，這些航線使塔科馬成為第一條入港航線；相反，這些服務的第一個停靠點將是溫哥華，然後再前往塔科馬。
ONE 在週五的客戶諮詢中表示：“塔科馬港碼頭正在經歷嚴重的進口鐵路擁堵，這影響了船舶運營。” ONE 是聯合太平洋鐵路公司在美國西部的獨家合作夥伴。
過去幾個月進口量激增是由於跨太平洋運輸旺季提前到來，這促使船公司今年推出或恢復了三項從亞洲到西北太平洋的額外服務。此外，由於加拿大國家鐵路 (CN) 和加拿大太平洋堪薩斯城 (CPKC) 鐵路可能在週四開始停工，零售商正在將非必要進口貨物從溫哥華轉移到西雅圖-塔科馬。
根據《美國商業雜誌》的姊妹公司 PIERS 的數據，美國通過西雅圖和塔科馬西北海港聯盟(NWSA) 從亞洲進口的貨物在 6 月和 5 月分別增長 29% 和 22% 後，7 月同比猛增 51%。UP 和 BNSF 鐵路為 NWSA 提供服務，但該門戶的鐵路擁堵問題主要集中在 UP 所服務的塔科馬海運碼頭，其中包括華盛頓聯合鐵路。
自從 NWSA 的吞吐量出現兩位數激增以來，UP 位於塔科馬的碼頭已經連續幾個月出現擁堵，影響了海運和國內多式聯運貨櫃貨物的進出港服務。聯合太平洋公司發言人在給《商業雜誌》的聲明中表示： 「聯合太平洋航空正在與碼頭密切合作，轉移額外的貨物，共享數據，並尋找改進流程以加快處理速度的方法。“雖然武漢理工大學有積壓的訂單，但重要的是要考慮到更大的前景，注意每個終端的獨特屬性和物理能力。”
NWSA 首席營運長 Jeff Bellerud 表示，港口工作人員正在與西部鐵路合作，以應對處理該門戶的多式聯運量同比增長 40% 的挑戰。貝勒魯德對《商業雜誌》表示：“我們看到一些碼頭上有孤立的鐵路區域，但鐵路、海運碼頭運營商和海運承運人之間的集體協調很快就產生了可行的解決方案。”他補充說，NWSA 運營的北聯運堆場為塔科馬的 Husky 碼頭提供服務，鐵路停留時間已從本月初的 5.9 天的高點恢復至 3.1 天，同時，為西雅圖 5 號、18 號和 30 號航站樓提供服務的主要鐵路運輸公司 BNSF 表示，其運營「相當流暢」。
BNSF 負責創新、服務設計和網路策略的副總裁 Jon Gabriel 告訴《商業雜誌》：「我們的商業團隊沒有接到任何營運商關於擁擠或停留問題的電話，而且我們的業務量顯著增加。加布里埃爾指出，BNSF 已啟動設備，並增加了該地區的運能和人員，以應對多式聯運量的成長。
