由於經濟指標和報告顯示經濟成長速度低於最近的預期以及貨運需求的不確定性，預計 2025 年初卡車運輸公司的運價將大幅上漲的美國托運人越來越少，自 5 月以來，美國卡車現貨裝載費率有所上升，但仍接近去年的價格。截至 8 月 4 日當週，DAT Freight & Analytics 提供的全國乾貨車現貨平均運費為每英里 1.64 美元，比一年前同一週每英里上漲 1 美分。自 6 月第二週以來，DAT 的平均即期費率比一年前高出每英里 1 至 6 美分（不包括燃油附加費），這表明現貨市場已經出現「拐點」。
DAT 首席分析師 Dean Croke表示「我們看到全國平均即期匯率出現更多上漲市場正在盡最大努力從底部反彈，但進展緩慢，整車合約市場尚未達到轉捩點。」「托運人仍在平均降低合約費率。」，卡車合約路線指南的更換率年減約 2%。DAT 的全國平均乾貨車合約費率從 7 月的每英里 2.01 美元降至 8 月迄今為止的 1.97 美元（不包括燃油附加費），低於 2023 年 8 月的每英里 2.04 美元。
原本預計明年初合約卡車裝載費率會增加的托運人現在開始重新考慮。物流高層告訴《商業雜誌》，他們將努力延長整車定價的期限，以保持費率逐年持平。「如果市場增幅只有 1%到 2%，我們就會持平。」一位不願透露姓名的大型消費品托運商表示。然而，該托運人和其他公司也表示，他們希望在續約時保留並獎勵現有員工。
在最近的第二季財報電話會議中，整車主管對 2025 年下半年和第一季持謹慎樂觀態度。Covenant Logistics 執行長 David Ray Parker 在 7 月 25 日的財報電話會議上對華爾街分析師表示：「實際上，我們在過去 45 天內已經升息了 3 次，而我們已經兩年沒有這樣做了。 」他更表示：“我們還沒有足夠的動力向每位客戶全面加息，但我們正在考慮這一點。”
Werner Enterprises 執行長 Derek Leathers 表示：「預計下半年將有更好的貨運選擇，我們將有條不紊、積極主動地在年底和2025 年期間將我們的單程[卡車] 投資組合轉變為更高的費率，然而，7月以來美國失業率上升和股市動盪澆熄了部分經濟熱情。
Uber Freight 在週三發布的 2024 年第三季市場更新中表示，預計下半年「充其量」將出現緩慢、由供應驅動的復甦。該物流提供者確實看到第二季的卡車裝載量有所改善，整體需求與第一季持平，但年增 1.2%。 Uber Freight 將這些收益主要歸因於消費者支出年增 2.3%。第二季長途卡車就業人數也較去年同期下降 1.7%，但仍高於 2019 年。
《商業雜誌》 7 月出租卡車運輸就業指數比去年同期下降 4 個百分點。根據美國勞工統計局的數據，未調整的就業數據顯示，卡車運輸就業人數較 2023 年 7 月下降了約 2%。
卡車運輸就業人數的下降，加上大型卡車運輸車隊拖拉機數量的持續削減以及小型承運人退出市場，尚未對卡車運輸能力造成足夠大的影響，無法將定價權轉移回承運人手中。Uber Freight 在報告中表示：“雖然與 2023 年相比，第二季度長途卡車的就業人數略有下降，但由於 8 級卡車的銷量高於預期，總體供應量同比僅下降了 0.3%。”
報告指出，7 月整車首次招標得標率下降至 92%，但仍接近歷史高點。 Uber 表示：“這些數字表明，市場上的大部分現貨交易量都是有意為之或歸因於一次性發貨。”他們還顯示，即使價格趨勢低於一年前，合約卡車承運人仍繼續運輸向他們提供的大部分貨物。
