從印度到美國東岸的運價在 6 月份繼續下滑，原因是上月 Ocean Network Express(ONE) 開始在貿易航線上提供一項名為WIN(West India-North America)的獨立服务，供應過剩令人擔憂。
根據《商業雜誌》收集的新數據，從 Nhava Sheva/Mundra 到東岸(紐約)的平均即期運價比 5 月底報告的水平下降了 200 至 300 美元/TEU 和 300 至 400 美元/ FEU來自貨運代理。
因此，貿易航線上的承運人現貨報價目前徘徊在每 TEU 約 1,600 美元和每 FEU 1,800 美元，幾乎與 12 月初紅海危機相關費率上調之前分別為 1,473 美元和 1,890 美元的趨勢線保持一致。
為了提供準確的市場情況，貨代消息人士將 6 月西印度-USEC 按承運人的定價為： Hapag-Lloyd — 每 TEU 1,697 美元，每 FEU 1,847 美元；馬士基－1,691美元和2,194美元；達飛輪船 (CMA CGM) — 1,857 美元和 1,987 美元。
截至 6 月 7 日，標準普爾全球商業雜誌 (Journal of Commerce)的姊妹公司普氏能源資訊 (Platts)將印度-USEC 即期匯率定為每 FEU 2,000 美元，本週下跌 3%。
費率持續下降之際，包括赫伯羅特、達飛輪船、地中海航運公司和馬士基在內的一些承運商準備對運往東海岸的印度貨物實施每集裝箱 500 至 750 美元不等的旺季附加費(PSS)，大部分從 6 月 15 日開始.
孟買一家貨運公司的一位高管告訴《商業雜誌》： “完全收回（申報的金額）不太可能成功。” “如果即將到來的船舶滿員並且出現一些設備問題，[對於承運人來說]最好的機會是停止下降並小幅提高運價。”
同時，表面上由於亞洲樞紐港口普遍擁擠而導致班期中斷，承運人得以大幅推高印度至美國西海岸的運價——主要營運商通常將每個貨櫃的價格逐月上漲 800 至 1,000 美元。例如，消息人士稱，從那瓦謝瓦/蒙德拉到洛杉磯的平均費率目前為每 TEU 3,525 美元和每 FEU 3,900 美元。
由於可用空間仍然受到干擾，預計這種上升趨勢將持續下去。 MSC 已準備好將每箱價格大幅上漲 4,800 美元，形式包括 6 月份兩輪西海岸貨運的總體費率和 PSS 上漲。
MSC Agency（印度）在一份客戶諮詢中指出，增加費用對於「維持服務的高可靠性和效率以滿足客戶的需求」是必要的。
據了解，其他業者也發布了類似的漲價通知。
