印度-中東貿易似乎是貨櫃航運公司優先考慮利潤更高的亞洲貿易的另一個受害者，由於貨物預訂持續異常強勁，亞洲貿易有吸收更多運力的空間。歷史上，波斯灣的負載主要由無船承運人 (NVO) 主導，利基支線營運商或乾線營運商 (MLO) 將其大量運力（據說有 50%）分配給了 NVO。著名的印度 NVO 包括 Goodrich Maritime、Poseidon Shipping 和 Muskan Container Lines。
接受《商業雜誌》採訪的 NVO 消息人士指出，活躍在區域貿易航線上的承運商已將運力從短途市場撤出，重新部署到以中國為中心的長途服務。一位不願透露姓名的孟買 NVO 告訴《商業雜誌》： “一些班輪公司將原本用於那瓦謝瓦 - 傑貝阿里航線的船舶用於其他航線，這造成了可用運力的巨大缺口。” 。
由於供需失衡，從印度西部到西亞地區主要轉運中心迪拜傑貝阿里的現貨訂艙率在過去兩週左右的時間裡上漲了不下三到四倍。從那瓦舍瓦到傑貝阿里的平均 NVO 運價目前為每 TEU 900 美元和每 FEU 1,700 美元，相對滿載的支線艙位價格分別為 750 美元和 1,500 美元。消息人士指出，與 6 月中旬 NVO 報價分別為 250 美元和 350 美元相比。
印度多元化企業集團 Larsen & Toubro 的物流管理主管 Dharmendra Gangrade 表示：“7 月（傑貝阿里航線）沒有船位。” “此外，通過阿布扎比的運輸時間令人驚訝地長達 15 至 20 天。”
中東貿易中的重要參與者Unifeeder駐孟買的一位高階主管表示，除了噸位短缺之外，傑貝阿里的擁擠也是造成中斷和費率上漲的原因。班輪產業消息人士指出，紅海危機開始後，承運商一直在應對運力壓力，但不排除托運人的擔憂。「承運人很難將運力重新部署到需求較高的地區」一位幹線代表告訴《商業雜誌》。 “挑戰是多重的。”同時，從印度到大多數波斯灣港口的運價將進一步上漲，7月將出現新一波漲價潮。其中包括達飛海運集團(CMA CGM) 從 7 月 1 日起開始對所有海灣港口收取每貨櫃收費 500 美元的費用，而地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.) 則宣布從 7 月 16 日起針對印度至中東貨物的特定港口收費每貨櫃上調 150 美元和 250 美元。
