德國漢堡——嗯，事態迅速升級。在短短幾週內，貨櫃運輸市場發生了巨大的轉變，由於主要海運貿易的需求超過了運力，即期運價飆升。
4月下旬，由於擔心紅海胡塞武裝攻擊，航運系統更適應了南部非洲周圍的較長運輸，跨太平洋和亞歐航線的貨櫃即期運價有所下降。
然後蠕蟲就轉動了。 4月下旬，大霧導致北亞港口的船舶裝載速度放緩，加上亞洲對北美、歐洲和巴西的進口需求不斷增加，將船舶運力和貨櫃設備的可用性推向了邊緣。
最近幾週預訂量的增加令接受《商業雜誌》採訪的貨櫃運輸公司高層感到驚訝。
Hapag 執行長羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen) 5 月30 日在該公司漢堡總部接受採訪時表示：「我們對過去四五週內需求的激增感到有點驚訝。 」 「我個人的假設是，旺季提前到來和人們由於存在不確定性而試圖提前拿到東西之間可能仍然存在一些複雜的情況。如果這種情況持續到今年年底，我會感到驚訝。
另一位歐洲承運人消息人士指出，這似乎存在心理因素，托運人看到和聽到其他人匆忙運送貨物，然後加入人群。
另一位歐洲海運承運人高層表示，在許多人在疫情期間失業後，美國物流經理受到了“創傷”，在許多人削減庫存後，他們不冒任何缺貨的風險。消息人士稱，全球物流管理人員“感到恐慌”，今年 60 多個國家（包括本月晚些時候的歐盟）舉行的選舉帶來的不確定性加劇了人們的焦慮。
此外，這位高層表示，近年來，中國的市佔率被越南和墨西哥等國家奪去，之後，中國正向市場湧入大量商品。由於總統喬·拜登和假定的共和黨總統候選人唐納德·特朗普都對中國貿易進行了打擊，儘管程度不同，美國進口商有額外的動力在可能的更高關稅生效之前轉移貨物。
經濟學家也對貨櫃需求的健康狀況感到驚訝。標準普爾全球市場情報公司供應鏈研究主管克里斯·羅傑斯表示，美國GDP成長和美國庫存縮減規模「不支持我們所看到的[貨櫃]成長」。羅傑斯也不認為活動的增加只能用提前負荷來解釋。
「在高利率環境下很難看到有人試圖在六月帶來聖誕樹，」他說。
除跨大西洋貿易和印美貿易外，全球航運系統已達到極限的跡象很多。新加坡是最大的轉運中心，正在處理積壓的貨物，導致貨物延誤三到五天。根據海洋情報海事分析最近的「週日聚焦」時事通訊，即使在上個月亞洲港口擁堵加劇之前，4 月的延誤就已經消耗了全球 5.7% 的運力。另外 6% 的運能被非洲週邊的長途運輸所吸收。
投資銀行傑富瑞(Jefferies) 股票分析師安德魯李(Andrew Lee) 表示，5 月下旬貨櫃船租船費率每週上漲10%，這是自 2021 年8 月以來的最大單週漲幅，反映出船舶運力溢價。海事分析師 Alphaliner 表示，全球閒置運力不到 1%。該設備也很稀缺，根據 Container Xchange 追蹤，中國 40 英尺高立方貨櫃的貨櫃租賃率在 5 月初至下旬期間上漲了 250%。
根據《標準普爾全球商業雜誌》的姊妹公司 Platts 的數據，貨櫃即期運價已接近大流行水平，截至 5 月 31 日當週，亞洲到北美的運價達到 2022 年初秋以來的最高水平。為因應巴西即將對電動車徵收的關稅，四月中國的即期匯率開始上漲。 Platts 的數據顯示，5 月的費率較上月平均上漲 59%，達到每 FEU 6,882 美元。
總部位於新加坡的 X-Press 高級總監 Nelson Sequeira 表示，5 月份來自中國的部分貿易的亞洲內部貨櫃運價創下 30 個月新高，但與部分中東貿易的翻倍運價相比，漲幅仍然相形見絀。
除非恢復蘇伊士運河的定期運輸，否則承運人高層和貨運代理商預計運力至少會持續緊張，直到十月份的黃金週。據 Alphaliner 稱，儘管今年下半年還將交付 180 萬個標準箱。今年到目前為止，造船廠已產出 130 萬標準箱的運能。
對去年承運商激進的噸位訂購的批評現在看來顯得特別短視。
「我仍然認為，與一切不平衡的情況相比，擁有一點額外的產能是件好事，」Hapag 的詹森說。 「因為只要看看過去三、四年或五年發生的事情就知道了。總是會有某種勘擾。
