Hapag-Lloyd 執行長羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen) 週三表示，由於運費和貨櫃量上升，Hapag 在第一季度恢復盈利，儘管下半年形勢更加不確定，但需求反彈仍將持續。
儘管哈本詹森對未來幾個月的前景仍然持樂觀態度，但他對過去三週運費的急劇上漲感到困惑。
「很難看出它來自哪裡，」執行長在與分析師舉行的第一季財務簡報中表示。 “是短期暴漲，還是旺季提早，還是補貨？”
哈本詹森表示，需求「或多或少符合預期，但過去幾週的需求異常強勁」。
他指出，出於對全球地緣政治不確定性的擔憂，買家可能會推遲訂單，或者表示，為了補充庫存而進行的更全面的補貨可能會推動價格上漲。
「如果利率下降，可能會降至四到五週前的水平，我不會感到驚訝，」哈本詹森說。
普氏能源資訊 (Platts) 是標準普爾全球 (S&P Global) 旗下《商業雜誌》(Journal of Commerce)的姊妹公司，截至5 月14 日，將北亞至美國西海岸的即期運價定為每FEU 4,850 美元，高於4 月底的2,820 美元。
哈本詹森表示，該航空公司最近以與去年相似或略高於去年的價格完成了大部分合約談判，同時也確保了合約貨運量略有增加。
他表示，預計今年需求將增長約 4%，“可能會高一點，這有點難以判斷”，但他補充說 2025 年需求看起來“穩定”。
赫伯羅特公佈第一季淨利潤為 3.25 億美元。雖然這比第四季 2.34 億美元的虧損有所增加，但與去年第一季 20 億美元的淨利潤相比卻大幅下降。營收季增 13%，達到 46 億美元，但較 2023 年第一季的 60 億美元下降 23%。
在哈本詹森發表此番言論之前，Hapag 因第一季業績好於預期而將全年盈利預期縮小至之前區間的上限。
Habben Jansen 表示，該公司目前預計全年運費將「適度下降」至每 TEU 平均 1,500 美元，「這更接近我們在第一季和第二季看到的水平」。目前，集團全年息稅折舊攤提前利潤預計為 22 億美元至 33 億美元，而先前 2024 年的預期為 11 億美元至 33 億美元。
哈本詹森表示，考慮到今年剩餘時間的不確定前景，修訂後的全年指引保持在較大範圍內。
「當我們看到下半年時，存在著許多不確定性，」他說。 「從第四季到第一季的波動我們可以看出，這些波動可能非常顯著。
「這是否意味著我們將在下半年虧損，還有待觀察，」他補充道。 “我希望不會，但我們拭目以待。”
Habben Jansen 表示，從長遠來看，赫伯羅特的目標是實現成長，到 2030 年擁有 30 個碼頭的多數股權，同時進一步擴大其內陸業務份額。
股票研究機構傑富瑞(Jefferies)週三在一份關於該航空公司的報告中表示，“該公司受益於紅海中斷和健康貿易量推動的集裝箱市場走強。” “由於全球運費最新上漲，近期前景仍然樂觀，支持了赫伯羅特的盈利能力，並可能進一步提振下季度的指引。”
繼第四季表現疲軟之後，Hapag 今年開局優於預期，平均運費較上季上漲 14%，至每 TEU 1,359 美元，但與去年第一季相比下降 32%。
在跨太平洋貿易成長 28% 的推動下，第一季的吞吐量從一年前的 280 萬個標準箱增加了 6.9%，達到超過 300 萬個標準箱。
Habben Jansen表示，該航空公司去年年底開始的削減成本措施已開始產生成效，第一季單位成本較去年同期下降了5%，至每TEU 1,256美元。
