Hapag-Lloyd 將使用其低排放生物燃料產品來運輸宜家從亞洲進口的產品，直到明年二月為止，該公司正在努力說服更多的全球托運人支持其脫碳行動。
Hapag 於 4 月贏得了全球貨主的招標，該招標將於 2025 年開始從新加坡到鹿特丹的貨櫃零排放運輸。宜家是參與招標的全球托運商之一。
Hapag 全球銷售董事總經理丹尼·斯莫爾德斯在週三的一份聲明中表示：“通過聯手，我們正在顯著減少二氧化碳當量排放。”
IKEA同意在2025 年2 月之前使用Hapag 的「綠色船舶」產品運輸其預訂的貨櫃貨物，該產品採用基於廢物和殘渣的生物燃料而不是傳統的船用燃油。在100% 和50% 之間進行選擇由於該航空公司的目標是到 2045 年運營一支淨零排放機隊，因此可避免 % 或 25% 的二氧化碳排放。
根據生物燃料協議，宜家的預期結果是減少約 10 萬噸二氧化碳排放。
IKEA在供應鏈脫碳方面投入巨資，這家瑞典零售商設定了到2030 年將產品運輸過程中的相對溫室氣體(GHG) 排放量減少70% 的目標，並到2040 年僅使用零排放卡車和遠洋船舶。
宜家供應鏈營運部門運輸經理 Dariusz Mroczek 在聲明中表示：“通過這樣的努力，我們可以在短期內減少海運產生的直接排放。”
然而，Mroczek 強調，生物燃料並不是最終的解決方案，合作必須繼續向零排放燃料和技術做出必要的轉變。
由於距離大規模使用淨零替代燃料還有一段路要走，一些承運商已轉向使用生物燃料產品或液化天然氣 (LNG) 來減少運輸排放。馬士基的「ECO Delivery Ocean」和Ocean Network Express的「低排放貨運」產品（或LEAF+）提供與赫伯羅特類似的生物燃料產品。達飛輪船除了擁有大量也可以使用生物或電子甲烷航行的液化天然氣船隊外，還提供「生物燃料+」產品。
儘管如此，這些服務的一個主要障礙仍然是 貨主願意支付 低排放燃料的更高費率，同時有更便宜的化石燃料替代品。 目前生物燃料的生產成本比化石燃料每噸高出 700 美元 。
Hapag 表示，到2023 年，其全球運輸量中只有1% 是透過Ship Green 運輸的，而 MAERSK 也報告稱，對其綠色服務的需求緩慢，去年透過其 ECO Delivery Ocean 生物燃料產品運輸了660,000 個標準箱，僅佔全球運輸量的 3%。
然而，儘管客戶對高成本/低排放產品的接受度緩慢，承運商仍在發揮自己的作用， 增加能夠使用低碳或零碳燃料的雙燃料船舶的訂單。 標準普爾全球 商業雜誌的姊妹公司Sea-web的數據 顯示，液化天然氣船佔訂單量的33.3%，甲醇船佔21.1%，而傳統船用燃料佔45.6%。
