作者: Michael Angell

来源: Journal of Commerce‍‍‍

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海運公司正在將船隻轉移到美國東北部的其他港口，而CSX運輸計劃在這些港口之間進行少見的南北聯運，以處理本應通過巴爾的摩港的貨櫃。這些舉措是在巴爾的摩港關閉之後的立即緊迫情況下，貨主們紛紛尋找他們接下來最佳的選擇而採取的。

週三，港口進出的船舶交通仍然暫停，因為救援人員繼續為六名失蹤的建築工人恢復工作，他們在馬士基租賃的達利號周二早些時候撞上弗朗西斯·斯科特·基橋後墜入帕塔普斯科河，目前被認為已經死亡。

隨著對倒塌的橋樑進行救援工作，馬里蘭州港口管理局尚未提供港口何時重新開放的時間表。

恢復工作的持續時間以及橋樑重建後可能對船舶交通產生的潛在影響，對於許多依賴巴爾的摩港運送貨物的貨主來說是風險所在，他們現在必須找出接下來的步驟。

“較短時間的關閉涉及暫時轉移以管理供應鏈的干擾，”一位海上物流高管告訴《商業雜誌》。“較長時間的中斷可能涉及重建現有的供應鏈。”

目前，暫時轉移是唯一的選擇。根據Seagirt周二的船隻時間表，巴爾的摩港主要集裝箱碼頭Seagirt Terminal計劃到4月6日前抵達18艘貨櫃船。

截至週三，根據Packer的船隻時間表，原定前往巴爾的地中海航運公司的三艘船隻 - MSC Alina、MSC Altamira和MSC Paris - 預計本週抵達費城港的Packer大道碼頭。

費城港在巴爾港關閉後發表聲明表示，“海事和供應鏈社區在這個時候自然會努力協助巴爾的港口。”

新澤西州的紐瓦克港集裝箱碼頭計劃在四月初之前收到七艘原定前往巴爾的船隻。這些船隻包括MSC Kumsal、Maersk Makutu、Maersk Gironde、MSC Mattina和Nele Maersk，以及Alina和Paris的第二次到港。

紐約和新澤西州港務局在週二的一份聲明中表示，“我們正在主動與我們的行業合作夥伴合作，根據需要做出反應，確保東海岸的供應鏈連續性。”

Gironde、Makutu和Maersk的CCNI Andes也計劃在未來幾周抵達巴爾之前改為在維吉尼亞州的諾福克國際碼頭停靠。

維吉尼亞州港務局在一份聲明中表示，“我們已經在與原定前往巴爾的海洋航運公司合作，並根據要求提供我們港口的卸貨能力。”

包括CMA CGM和長榮海運在內的其他船公司宣布對貨物宣告不可抗力，使得他們計劃在哪裡卸貨尚不確定。 長榮的14,000 TEU的Talos仍然停泊在塞凡納，而其姊妹船Triton停泊在諾福克。

巴爾的Seagirt去年處理了110萬TEU，計劃幫助運送部分貨物。 Seagirt的運營商Ports America在向《商業日報》發表的一份聲明中表示，他們正在與CSX Transportation合作，後者是他們的碼頭內鐵路提供商，以將從其他港口轉移的進口集裝箱運送到Seagirt。 他們還表示，他們正在與諾福克南方公司合作，對其處理國內集裝箱的碼頭外鐵路場進行類似的計劃。

該聲明說：“CSX和Ports America正在合作，快速推出轉向其他港口的貨物的鐵路聯運服務，以通過Seagirt的聯合集裝箱轉運設施解決希望進入巴爾的貨主的問題。” “諾福克南方公司也已經接觸，討論類似的進口商解決方案。”

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預計貨運和海運成本將增加。

雷伯特·勒珀特（Jeff Leppert），紅木物流公司副總裁，告訴《商業日報》表示，貨主在面對港口轉移時正在詢問他們的卡車選擇。他表示目前尚不清楚這些轉移將持續多久，但指出這將導致延誤和更高的支出，因為更多的拖車供應商和卡車貨物轉運設施將被動員起來。

“貨主們正在詢問我們如何確保運輸能力，” 勒珀特說道。“我們周圍沒有太多多餘的卡車運輸能力。”

巴爾的第三方物流供應商夏普羅公司的副總裁羅伯特·伯德特（Robert Burdette）告訴《商業日報》，大約有三分之二的海運貨物進入巴爾的大部分是運往馬里蘭州哈格斯敦和賓夕法尼亞州東南部的倉庫和配送中心地區。

根據伯德特的估計，取決於貨物被轉移到的地點，貨主目前將不得不為將貨物從新澤西或諾福克運送到巴爾附近地區支付額外的卡車運輸費用，短期內可能需要多花400至1200美元。但隨著更多卡車運輸能力被消耗，這些成本可能會上升。

然而，伯德特表示，由於港口仍然關閉，巴爾地區的貨主將面臨更高的海運價格，要選擇將貨物運到紐約-新澤西和諾福克，除了移動貨物至目的地附近的卡車運輸成本增加外，還要支付20%至25%的額外費用。

他表示，對於一些前往賓夕法尼亞州的貨物來說，紐約-新澤西可能更具意義，因為運送路線較短。但是，通過諾福克運來的貨物可能需要轉運到干貨車，因為在較長距離上，拖車運輸不太經濟。

“從港口容量的角度來看，諾福克聽起來很吸引人，但對巴爾來說並不適用。” 伯德特說。

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出口商面臨的挑戰

瑞秋·沙姆斯（Rachel Shames）是諾福克（Norfolk）貨運代理公司CV International的副總裁，她告訴《商業日報》（Journal of Commerce）說，在弗吉尼亞港口（Port of Virginia）進行從貨櫃轉運到卡車貨運的作業將成為運送至巴爾的摩地區（Baltimore region）的主要選擇。

沙姆斯表示，越來越多的卡車司機正在尋求工作，並且有轉運容量可用，但是否足以應對轉向的需求尚不清楚。

她說：“我感覺到我們這裡可以吸收一些額外的貨量，但實際貨量會是多少真的很難說。”

出口商也面臨著相似的問題，需要重新調整其貨櫃位置或等待港口重新開放。CMA CGM在周二給出了一份通知，指出將允許裝載的出口貨物留在港口，直到巴爾的摩港口重新開放。該船公司表示，出口商可以選擇諾福克或紐約-新澤西作為替代，但調整貨櫃的費用將由出口商承擔。

伯德特（Burdette）表示，出口商要承擔重新調整費用要困難得多，因為他們的貨物價值較低。Ports America表示，一旦進口貨櫃的計劃確定，出口貨櫃也將通過CSX和諾福克南方服務來處理。

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