隨著美國東部和墨西哥灣沿岸的碼頭工人在工會主席設定的 5 月中旬最後期限之前談判當地港口協議，管理層消息人士對當前合約 9 月 30 日到期時中斷的風險存在分歧。人們的觀點多種多樣，從相信協議將在不受到干擾的情況下完成，到認為存在真正的罷工威脅。
國際碼頭工人協會 (ILA) 主席 Harold Daggett去年 11 月宣布，如果沒有達成協議， 工會普通員工將在合約到期後停止工作，並威脅將發生自 1977 年以來東部和墨西哥灣沿岸的首次罷工。
發生這種情況的風險源於工會認為，據分析師約翰·麥考恩(John McCown)估計，其有權從海運承運人因疫情而獲得的超過 4000 億美元的行業總利潤中公平分享。達吉特表示，他的目標是實現“我們工會歷史上最偉大的主合約”，並希望航空公司“提供具有里程碑意義的薪酬方案”。
但自疫情爆發以來，業者發現市場發生了巨大變化。麥考恩表示，去年全行業的利潤估計下降了 88%，到去年第四季已陷入虧損。自去年底以來，承運人的命運略有改善，當時由於紅海航運襲擊事件導致船舶改道，吸收了全球 6% 至 7% 的運力，而進口量自去年秋季以來穩步恢復。
受益貨主 (BCO) 可以放心，《商業雜誌》最近聯繫的一些管理層消息人士認為，雙方都有真誠的興趣在合約到期前達成協議，而且交易很可能會完成沒有中斷。其他人則認為，多年來在與碼頭勞動力的談判桌上很少表現出自信的承運商很可能會達成一項利潤豐厚的勞動力交易並就此結束。一些航空公司表示，在可能出現勞動力中斷之前，他們看到一些航班被轉移到西海岸，但數量並不多。
一家家居用品零售商的物流主管表示：“我們認為勞工將獲得新合約並增加工資，但不會採取任何措施讓托運人有理由考慮轉移貨物。” “我們一直認為東海岸的勞動力更具商業頭腦。”
但樂觀的觀點並不一致。一些管理層消息人士仍處於觀望狀態，保留意見，直到工會在恢復“大桌子”（或沿海地區）討論時透露其最新的加薪要求，一旦當地協議在未來幾週內完成或完成，就會進行討論。消息人士稱，其中一些當地合約已經簽訂，而另一些仍在談判或遇到困難。
一些觀察家看到了警訊。具體來說，它們與工會提出的加薪要求有關，這對於主導美國海事聯盟（USMX）管理集團的海運承運人來說可能太高而難以接受。
從ILA對去年國際碼頭和倉庫聯盟 (ILWU) 談判結論的負面反應中可以看出事情可能如何發展的暗示。過去幾年的幾位管理層消息人士表示，ILA 在與 USMX 的談判中將根據 ILWU 在其新合約中實現的目標來衡量其加薪要求。在去年 8 月批准並追溯至 2022 年的六年協議中，ILWU 在合約期間內獲得了 32% 的增幅，合約將於 2028 年 7 月 1 日到期。
但達吉特對此結果表示不滿，他認為這是拜登政府為了避免進一步的混亂以及經濟和政治問題而強加給ILWU的。
達吉特在 ILA 的一次會議上表示：「當 ILWU 進行談判時，你可能會認為他會選擇那些正在建立自動化並消除美國就業機會的外國公司，但他沒有這樣做。」根據《商業雜誌》報道，十一月納許維爾當地人。 “他找到了 ILWU，要求他們簽署這份合約。”
其意義很明確：雖然ILWU允許拜登的代表、代理勞工部長朱莉·蘇(Julie Su)促成協議並消除西海岸港口的進一步幹擾，但達吉特將不太願意接受來自華盛頓的壓力，據消息人士透露，達吉特也表示了同樣的態度。
ILA 在 2020 年支持拜登，但尚未在目前的總統競選中支持。
選舉肯定會受到影響。隨著合約在緊張的總統競選期間到期，拜登希望避免罷工及其破壞性的經濟後果——這給了國際勞工協會的影響力。去年，達吉特第四次當選 ILA 主席，任期至 2027 年，這意味著下一份合約可能是他的最後一份合約。消息人士稱，由於自動化不再是問題，這一切都將取決於他帶給普通員工的合約。
到目前為止，這些都沒有讓 BCO 感到不安。事實上，在過去的近半個世紀裡，個別港口只發生過週期性的、短暫的罷工，這讓他們有信心將大量貨物改道離開美國西海岸，自此以來，那裡的每一次合約談判都伴隨著勞動力中斷。
一些大型 BCO 告訴《商業雜誌》，根據東海岸長期的勞工和平記錄，他們相信協議將在不中斷的情況下完成，從而無需將貨物轉移作為預防措施。
