亞洲港口擁擠、紅海改道和東南亞出口不斷增長，正在推動亞洲內部運費飆升，導致來自中國的部分貿易價格觸及 30 個月高點。
承運商和貨運代理表示，隨著長途海運承運商重新部署船舶並忽略區域貿易以加強東西向幹線服務的呼籲，亞洲內部的貨運量正在增長。高租船率和支線船舶短缺阻礙了承運商租賃船舶來彌補運力不足。
「亞洲內部貿易的強勁表現是由多種原因推動的，包括紅海危機和該地區各個港口的擁堵，這些因素減少了貿易能力並導致運費上漲，」Michael Xu，東方海外航運貿易總監告訴《商業雜誌》。
線上匯率基準平台Xeneta首席分析師 Peter Sand表示，從上海到曼谷和越南的即期匯率處於2021年12月以來的最高水準。
根據Xeneta專門為《商業雜誌》準備的數據，從上海到曼谷的費率接近每 FEU 1,200 美元，從上海到越南的費率約為每 FEU 1,000 美元。Xeneta 數據顯示，從上海到新加坡的運費也處於每 FEU 約 700 美元的高位，為 2023 年 1 月以來的最高水準。
桑德對《商業雜誌》 表示：“此前，只有在新冠疫情期間，上海至曼谷的現貨運費才超過每 FEU 1,000 美元。”
目前從上海到杜拜的平均運價接近每 TEU 3,000 美元。
FIBS Logistics 亞洲內部採購經理 Tiffany Chan 表示：“承運人已成功對亞洲區域內貿易以及中東和印度的貿易實行全面費率上漲 [GRI]。”
Chan 補充道，GRI 包括亞洲內部區域貿易每 TEU 50 至 100 美元，中東和印度次大陸貿易每貨櫃 300 美元。
總部位於新加坡的X-Press Feeders 高級總監 Nelson Sequeira 表示，雖然亞洲內部的費率“在過去幾週內上漲了幾百美元，但這遠低於其他行業的水平，特別是中東和紅色地區” 。
由於活躍地區、美國和歐洲貿易，整個地區的貨運需求強勁，推高了運價。
越南今年前兩個月的出口額成長了 19%，達到 590 億美元。香港馮氏研究公司在4 月的一份報告中援引越南海關數據稱，雖然越南 1 月和 2 月對美國的出口增長了38%，達到 170 億美元，成為越南最大的出口市場，但同期從中國的進口激增 40%，達到 209 億美元。
「五月初中國黃金週假期後，亞洲近海貿易繼續火爆，」陳說。 “空間仍然緊張，亞洲港口的擁堵給運力帶來了進一步的壓力。”
整個亞洲大陸的港口擁塞也透過減少運力來推動運價上漲，承運人為了保持班期可靠性而滾動貨物或省略港口停靠。
Sequeria 表示：“從中國的港口到新加坡、巴生港甚至杜拜，我們看到擁堵時間為兩到七天。” 「這導致供應減少，船隻需要更長的時間才能掉頭。擁堵會導致多個港口延誤、貨物翻滾和船舶擁擠，從而導致貨物運輸效率低下。
Ocean Network Express 強調了港口擁堵對亞洲內部服務的累積影響，表示運營日本海峽馬來西亞航線的MOL Presence於 5 月 12 日停靠香港時晚了六天。而新加坡的擁擠意味著 5月23日停靠該港將晚10天。
擁堵導致航空公司取消了前往中東和印度次大陸的亞洲內長途航班，試圖恢復服務和時刻表的可靠性，這加劇了本已緊張的運力。其中包括達飛輪船 (CMA CGM)，該公司將於 5 月取消印度次大陸航線的 5 趟航班和紅海航線的 10 趟航班。
FIBS Logistics 的 Chan 表示，ONE 和萬海航運公司也正在取消飛往印度次大陸的亞洲內部服務。她指出，與東南亞港口相比，由於中國的運費較高，承運人減少了越南和馬來西亞等國家的運能。
陳說：“承運商寧願為中國發貨預留艙位，以實現更好的收益管理。”
亞洲區內的貿易也受到幹線業者將運力從亞洲部署到長途幹線貿易的影響，但船舶短缺意味著很難增加較小運力的船舶。
運輸顧問公司 MDS Transmodal 表示，亞洲、海灣和印度次大陸之間的預定季度運力已從第一季的 390 萬個標準箱增至第二季的 400 萬個標準箱。同時，連接亞洲、海灣和歐洲的長途運力已從第一季的 300 萬個標準箱降至本季的 200 萬個標準箱。
MDS Transmodal 的高級運輸顧問安東內拉·特奧多羅(Antonella Teodoro) 表示：「亞洲、海灣和印度之間的運輸量增長完全歸功於區域運營商彌補了空缺，因為幹線運營商因紅海改道而跳過了中東長途東西向航線的停靠。
Sequeira表示，1,700 TEU的新建支線貨櫃船的船東要求的租船費率為每天22,000美元。
「我們發現船舶短缺，尤其是 4,250 TEU 及以上的船舶，」他說。 「船東不僅尋求更高的租船費率，而且堅持更長的租期，一年甚至更長。這將對運費產生多米諾骨牌效應，運費將繼續上漲。
同時，Rhenus Air & Ocean 亞太區商務主管 Lavinia Chan 表示，需求成長加上亞洲內部貿易的運力短缺，促使托運人開始尋找替代運輸方式。
「隨著需求的增加，許多參與者正在重新考慮針對亞洲區內貿易以及亞洲區內至中東和印度的海運-空運、卡車-亞洲和鐵路-空運解決方案，」陳告訴《商業雜誌》。
