预计9月初开始的盘前货运热潮将推动亚洲内部航运价格的反弹。尽管整体需求仍然强劲，但由于新的劳动力流动和港口拥堵的减少，亚洲内部航运价格在8月份略有疲软。FIBS 物流发言人告诉《商业杂志》，“承运人正在评估在亚洲假日（包括从10月1日起的中国黄金周假期）之前，9月的货运量是否会达到峰值。”因此，他们正在考虑提高即时利率，尽管加息幅度不太可能那么大。”
一家香港货运代理公司的高级经理告诉商业杂志， “随着我们进入亚洲传统的交易旺季，货运量仍然强劲。尽管运费已经稳定，但运费需求不需要增加太多，运费将再次上涨。”大西洋网络快报（ONE）表示，尽管在十月假期之前还没有 “明确的高峰”，但 “情况可能很快就会改变，因此我们将继续密切关注。”
由于强劲的货运需求和包括海丰国际和中海货运在内的新服务，亚洲的货运量在上半年增长了10％至15％。MDS 跨式联运是“商业杂志”特别准备的数据显示，强劲的经济增长也带来了更大的动力，并使中国向主要市场的服务数量同比增加。
MDS Transmodal高级顾问安东内拉·特奥多罗表示，中国和泰国之间的季度计划吞吐量从去年同期的2.4亿个标准箱增长了8％，航线数量从57条增加到60条。中国和越南之间的预定季度吞吐量也有所增加，从去年同期的5.8亿个标准箱增加到今年第三季度的600万个标准箱，较2019年第三季度的3.3亿个标准箱增长了82％。
在线利率基准平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德表示，8月份一些亚洲内部交易的即期利率已从7月份的历史高点下滑，但仍处于较高水平。桑德说，上周从上海到曼谷的40英尺集装箱即时运送价格接近每40英尺箱1700美元，低于7月份的每40英尺集装箱2,000美元，但仍比2023年8月高出184％。从上海到新加坡的运费也从7月份的每40英尺箱2,000美元下降到约1,700美元，但仍比2023年8月高出280％。
桑德 VS.商业杂志它说：“我们现在看到的亚洲内部贸易形势很好地反映了正在形成的整体和全球趋势。”亚洲的旺季从第三季度末开始，一直持续到今年余下的时间。
据承运人和货运代理商称，上个月港口拥堵有所缓解，亚洲境内的运费价格有所缓解，尤其是新加坡、巴桑和上海等港口。ONE冠军赛发言人说：“整体情况有所改善，目前已接近正常水平。尽管由于偶尔的天气状况（如大雾），一些港口会出现一到两天的轻微延误，但这些变化在正常范围内。”货运代理称，目前的运费价格稳定，8月下半月从上海到曼谷、马尼拉和海防的价格没有变化。在此背景下，随着货运量的增长，承运人正在增加向南亚大陆提供的区域服务以及亚洲内长途贸易服务。
ONE发言人说：“在亚洲内部航线中，我们看到从亚洲（尤其是中国）到印度次大陆（主要是印度西部）和中东的预订需求更强劲。” FIBS发言人说，台湾的Interasia Lines在8月底开通了两条南亚航线。其中包括与区域集装箱航运、太平洋国际航运（PIL）、中国联合航空和长荣航运合作的中国-西印度-巴基斯坦（IWI）服务，以及与太平洋航运和海运领航合作的中国-孟加拉国快递（IBX）服务。
8月30日，达美巡洋舰的亚洲子公司CNC还开通了连接上海、高雄、胡志明市、巴藏港和吉大港的经过修改的中国-孟加拉国BBX2航线。东方海外表示，在干线航空公司开始在南部非洲改道欧亚航线并停止停靠后，承运人已转向亚洲内航线前往南亚和中东，导致亚印次大陆和亚洲-中东贸易表现强劲。
MPC集装箱航运首席执行官康斯坦丁·巴克表示，马斯基和赫伯特·双子座联盟提出的轴心径向网络将为区域内贸易创造新的需求，巴克在8月28日的公司财务电话会议上表示：“我们相信，一旦该联盟在明年初成立并投入运营，我们将能够建立和运营。对热线服务的需求。”香港货运代理对此表示同意，并指出，随着该地区经济持续强劲增长，许多亚洲港口将失去马斯基和赫伯特目前提供的关键连接。
消息人士称：“我们认为亚洲内部运费将提高，因为我们认为亚洲内部运营商，例如TS Lines和区域集装箱航线，将无法填补马斯基和赫伯特留下的运力缺口，因为他们的Gemini网络将在该地区拥有三个和四个枢纽港口。”
Herbrot首席执行官罗尔夫·哈本·詹森表示，双子座网络正在敲定中，并将于9月确认该时段将在明年2月双子座推出之前开始销售。哈本·詹森在8月26日的在线演讲中表示，去年1月启动的初始网络已出于运营原因进行了调整，需要改善港口连接。
“越南、菲律宾和印度尼西亚等亚洲经济体今年预计将增长5％至6％，明年将增长7％，但前往这些国家的长途直飞航班将减少，托运人将不得不依靠分支服务来连接新加坡或Yotan。利率肯定会上升。”一位资深的香港货运代理说。
