全球贸易格局正在发生根本性的转变，从亚洲到拉丁美洲的路线是这种转变的核心。Ocean Network Express（ONE）和Evergreen Line等领先的航运公司正在积极增加贸易路线的数量，以满足墨西哥和其他地区不断增长的制造业需求。
总部位于新加坡的ONE是第一个部署更大、更先进的集装箱船来为这条需求旺盛的贸易路线提供服务的公司。该公司宣布部署13,828标准箱的S级集装箱船，比目前运营的8,900标准箱船大幅增加。该决定积极地表明，在过去三年中，亚洲西海岸-南美（WCSA）航线的总交通量翻了一番，到2025年第一季度超过2亿标准箱。
同时，Evergreen也在重新调整其航班时刻表，以适应市场对运输能力不断增长的需求。这些扩张反映了拉丁美洲作为全球制造业关键枢纽的重要性与日俱增。
这条路线势头增长的主要驱动力来自亚洲制造商在拉迈市场的快速扩张。特别是中国和韩国公司正在加快对墨西哥和其他南美市场的投资，以利用供应链多元化趋势，向北美消费市场靠拢。
新的ONE航线将连接釜山、上海和宁波等亚洲主要港口，并直接前往恩塞纳达、曼萨尼罗、布埃纳文图拉、瓜亚基尔和卡亚奥等拉美主要枢纽港口。这不仅提高了货运能力，还为冷链货运提供了更有效的解决方案，以支持肉类、海鲜和水果的新鲜贸易。
尽管需求旺盛，但该贸易路线最近仍面临价格波动的挑战。根据Xeneta首席分析师彼得·桑德的说法，2025年2月从中国到WCSA的合同运费已从六个月前的近4,000美元/FEU降至约2700美元/FEU。但是，随着中国在拉丁美洲的投资持续增长，长期贸易增长的趋势仍然清晰。
地缘政治和经济环境的变化表明，这不仅是短期应对措施，也是全球供应链战略重塑的一部分。随着中国进一步投资海外制造业并深化与墨西哥的贸易关系，亚拉贸易路线的长期发展前景值得关注。
下一代大型集装箱船的引进、航运服务网络的扩大以及对冷藏货物能力的战略投资，都表明了主要航运公司对这条贸易路线的长期规划。随着制造业投资模式的变化和全球贸易动态的演变，该供应链的未来发展至关重要。
对于物流供应商、制造商和贸易分析师而言，关键信息很明确：从亚洲到拉丁美洲的供应链正在迅速变化，掌握这一趋势将是抓住全球市场新机遇的关键。📦🌎
来源：https://www.joc.com/article/carriers-boost-tonnage-on-asia-wcsa-to-meet-growing-manufacturing-demand-5950892
