最初于7月1日实施的跨太平洋东行航线（GRI）综合运费上调（GRI）尚未实现，这表明尽管零售商提前有大量供应，但航运公司仍在努力掌握市场口号。同时，运费持续下降，西海岸港口的旺季附加费（PSS）也宣布取消，这反映了人们对2025年下半年旺季将缓解的担忧。

由于美国政府暂时冻结关税，零售商正在推进从中国和亚洲进口秋季和节日用品。但是，Platts的数据显示，从北亚到美国西海岸的航运量在一周内下降了15％，至每40英尺机柜（FEU）2,200美元；东海岸也下降了12％，至4,300美元。

东海岸目前的市场报价通常在每英尺4,400美元至4500美元之间，西海岸的市场报价通常在2400至2,500美元之间。许多经销商甚至可以谈论较低的价格，这表明市场供应严重失衡。与2024年相比，目前的运费已大幅下降，今年的运费在每1万英镑（东海岸）1万美元至8,000美元（西海岸）之间飙升。

来自eesea的数据显示，尽管取消了8.6％的航班，但跨太平洋东行航运量在2025年7月达到157万标准箱，这是自2021年以来的最高水平。8月份的总吞吐量预计将比去年同期增长10.6％，这反映了尽管航运公司有所增加，但整个市场仍供过于求。

业界普遍预计，八月至十月的传统旺季将很难复制过去的辉煌。尽管零售商仍有一些节日商品和补货需求，但提前供应过剩严重压缩了下游空间。

交易员强调，市场没有出现 “悬崖边下跌”，但也不太可能出现强劲反弹。在价格迅速下跌之际，航运公司可能会进一步削减航班以稳定市场。

在这个市场波动的时期，托运人和供应链专业人员需要提高灵活性，密切监控运输时间、数量和价格变动，以保持供应链的稳定性和竞争优势。

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