马斯克计划从2026年1月下旬至2月初恢复穿越红海和苏伊士运河的印美东海岸（MECL）航线，从而缩短过境时间，并表现出对红海风险的谨慎重新评估。
Masky已经完成了相关的运营规划，并准备恢复其印度-美国东海岸（USEC）MECL航线穿越红海和苏伊士运河的固定路线。该决定是在过去一个月成功试运行两次之后作出的调整，预计将在1月底或2月初正式实施后正式实施。
自2023年底红海安全局势恶化以来，大多数主要航空公司都改变了方针，Marchi的举动被视为市场风险评估变化的重要信号。
MECL是每周一次的定期航班，主要以印度西海岸的蒙德拉、皮帕瓦夫和纳瓦谢瓦为基地。但是，马斯基宣布取消即将到来的部分航行的蒙德拉和皮帕瓦夫系泊设施，这表明苏伊士航线的返回将分阶段进行，而不是一次性的全面修复。
对于具体的时间安排，马尔斯基仍然持谨慎态度，只表示将根据 “循序渐进” 的原则调整路线。
通过苏伊士运河的航行时间可以大大缩短，而不是绕过好角。孟买货运交易商指出，马尔斯基已开始接受向欧洲出口印度葡萄的预订，平均节省了大约6 天配送时间对于冷藏且省时的商品非常有吸引力。
市场还报告称，冷藏集装箱可能会通过阿曼的萨拉拉运往鹿特丹，这表明承运人优先使用苏伊士路线运送高价值和易腐货物。
印度葡萄出口是利基市场之一，其中马斯基是主要市场。尽管由于上个季度的竞争加剧，苏伊士失去了这座城市，但苏伊士航线的恢复将有助于重新建立速度和服务的差异化优势。
但是，整体印美贸易仍然面临压力。由于美印关税争端，自2025年中期以来，该航线的货运量持续下降，即使由于船期减少而在短期内满载，运费价格也显示出疲软的趋势。
马斯基的决定并不代表红海风险的完全消除，但反映了航空公司正在采取更精细的风险管理策略这一事实，包括：
对于全球大宗商品所有者来说，这再次凸显了供应链灵活性的重要性。在持续存在地缘政治风险的环境中，快速平衡成本、及时性和风险将具有竞争力。
