馬士基計畫自2026 年1 月下旬至2月初起，恢復印度—美國東岸（MECL）航線經紅海與蘇伊士運河航行，縮短運輸時間，並展現對紅海風險的審慎重新評估。
馬士基已完成相關營運規劃，準備在其印度—美國東岸（USEC）MECL服務中，恢復經紅海與蘇伊士運河的固定航線。此決策是在過去一個月內完成兩次順利試航後所做出的調整，預計最快將隨1 月底或2 月初自印度出發的船班正式實施。
自2023年底紅海安全情勢惡化以來，多數主要航商皆改道好望角，馬士基此次行動被視為市場風險評估出現變化的重要訊號。
MECL 為每週定期服務，主要掛靠印度西岸的Mundra、Pipavav與Nhava Sheva。不過，馬士基已宣布在即將到來的部分航次中取消Mundra 與Pipavav 掛靠，顯示蘇伊士航線的回歸將採取分階段執行，而非一次性全面恢復。
對於具體船期安排，馬士基仍維持審慎態度，僅表示將依「逐步推進」原則調整航線。
相較繞行好望角，經蘇伊士運河可大幅縮短航程。孟買貨代業者指出，馬士基已開始接受印度葡萄出口至歐洲的訂艙，平均可節省約6 天運輸時間，對於冷藏與高時效性貨物而言極具吸引力。
市場亦傳出，相關冷藏貨櫃可能經由阿曼Salalah 轉運至鹿特丹，顯示航商正優先將蘇伊士航道應用於高價值與易腐貨種。
印度葡萄出口為馬士基重點布局的利基市場之一。儘管上一季因競爭加劇導致市占略有流失，恢復蘇伊士航線有助於重新建立速度與服務差異化優勢。
然而，整體印度—美東貿易仍面臨壓力。受美印關稅爭端影響，該航線貨量自2025 年中以來持續下滑，運價亦呈現走弱趨勢，即便短期內因船舶調度收縮而出現滿載情況。
馬士基的決策並不代表紅海風險已全面解除，而是反映出航商正在採取更精細化的風險管理策略，包括：
對全球貨主而言，這再次凸顯供應鏈靈活度的重要性。在地緣政治風險持續存在的環境下，能否快速在成本、時效與風險之間取得平衡，將成為競爭關鍵。
