随着航运工会调整其航运服务，再加上罢工、恶劣天气和集装箱饱和，欧洲港口正面临严重的拥堵问题。
北欧和地中海的港口正面临严重的瓶颈，航运公司、码头运营商和货运承运人报告了延误。主要航运联盟的服务调整进一步加剧了这些问题，新旧服务交替出现，严重影响了航运时间。
马士基在其最新的欧洲公告中表示，安特卫普由于航运服务的转换，所有码头都很拥挤，而先前港口的延迟抵达问题加剧了延误。
赫伯罗特正在推出新的双子座合作该服务网络预计将在今年年中全面投入运营。同时，地中海航运公司 (MSC)从与Marsky的2M联盟转向独立运营，以及英超联盟也在适应赫布罗特的退出。高级航运公司提醒客户，在新航线完成从亚洲到欧洲的至少两个完整运营周期之前，港口运营将继续面临不稳定的挑战。
除了工会调整的影响外，码头工人罢工和恶劣天气进一步减缓了船舶运营。不在不来梅港，由于天气恶劣，几项服务延误了。在汉堡, 海员的罢工导致对船只的平均需求等了三天 可以在港口停靠。然后在 勒阿弗尔，罢工使这艘船达到了平均水平待机时间长达 5.7 天。
法国工会于三月成立八四小时罢工，并做好计划 3 月 18 日至 20 日为期三天的全面罢工使法国集装箱码头几乎陷入瘫痪。这些操作是正确的鹿特丹产生溢出效应，将港口泊位的平均等待时间增加到5.6 天。
根据Kuehne+Nagel 的 SeaExplorer 平台数据，鹿特丹、汉堡、安特卫普和勒阿弗尔运营受到严重阻碍，集装箱空间已满，泊位几乎全部被占用。
在汉堡，HHLA 码头运营商对集装箱进口实行了限制，出口将根据船舶的具体情况进行管理。而在鹿特丹ECT Euromax 码头，HutchisonPorts 该公告将来自3 月 23 日我们将暂停接受陆路运送的空集装箱，以防止运营环境进一步恶化。
内陆运输也受到严重影响。在安特卫普和鹿特，内陆驳船装货和卸货的平均等待时间达到75 小时和 72 小时。此外，莱茵河（RhineRiver）的水位限制了内陆集装箱的装载，导致每个集装箱额外收费大约 50 欧元（54 美元）随着夏季水位预计将进一步下降，附加费将继续上升。
港口拥堵问题不仅限于北欧。在地中海，韩国航运公司嗯 报告说，比利弗斯船舶在港口的平均等待时间为 4.4 天补给船可以等待很长时间甚至更长时间6 天。意大利人热那亚和 拉斯佩齐亚同样面临挑战，平均等待时间约为 4 天。
欧洲港口的拥堵问题预计将持续数月，航运联盟服务的调整仍在进行中，劳资纠纷仍在继续。由于主要港口已最大限度地提高了运输能力，供应链利益相关者应为长期延误和物流挑战做好准备。
对于依赖欧洲贸易路线的企业来说，提前调整供应链战略和应急计划将是确保业务稳定的关键。
