最近，美国政府正在考虑对进入美国港口的中国建造和运营的船舶征收新税，此举可能会对美国内陆运输网络产生重大影响。如果该政策得以实施，美国的一级铁路公司将面临挑战，因为在不影响整体运输服务的情况下，货运可能需要通过更少的入境点进入美国。

在最近的摩根大通工业会议上，美国主要铁路CSX运输（CSXTransportation）和联合太平洋铁路（UP）的高级管理人员表示，尽管铁路公司可以适应向大型港口集中运输货物的变化，但这将伴随着 “重大” 干扰。

交通拥堵的潜在风险

CSX首席财务官SeanPelKey表示：“如果这种可能的港口税生效，它将对现有的运输模式产生重大影响。如果我们服务的港口的货物更加集中，那对我们有好处，因为我们可以参与解决方案。但这也可能导致更严重的拥堵问题，从而影响整个交通网络。”

实际上，铁路运输网络拥堵的风险一直是行业关注的焦点。去年在美国西海岸的航运旺季，货运量以两位数增长，导致运输服务中断。根据美国地面运输委员会的数据，在2024年10月，联合太平洋铁路有795辆满载的托运卡车在停靠点停滞了至少48小时。同月，该公司通勤列车的平均速度降至每小时27.9英里，为2019年以来的最低速度。

大港将受益，小港口面临挑战

地中海航运公司MSC首席执行官索伦托夫特在2025年跨太平洋运动会（TPM25）上表示，如果美国政府实施该计划，航运公司将无法经济地维持对美国小型港口的服务，这一观点也得到了联合太平洋铁路首席执行官詹妮弗·哈曼的支持。

哈曼说：“这项政策确实会给大型港口带来优势...”

联合太平洋铁路运营执行副总裁埃里克·格林格表示，该公司近年来的资本投资使其能够适应从奥克兰等小港口到洛杉矶等主要港口的货运变化。

他在摩根大会上说：“去年，我们在内陆帝国增加了7万个集装箱装载量，我们计划今年增加更多集装箱。”在过去的几年中，我们的整个多式联运网络增加了近1亿的卸货能力，因此我们有足够的能力来应对这些货运变化。”

根据《商业杂志》的分析，每年约有10,000至15,000个集装箱通过铁路从奥克兰运往芝加哥，相当于从莫比尔港和费城港到芝加哥的货运量。但是，相比之下，伯灵顿北圣达菲铁路（BNSFrailway）和联合太平洋铁路每10至14天可以将相同数量的集装箱从南加州运送到芝加哥。

目前，没有其他铁路货运路线能够每年从杰克逊维尔、莫比尔、新奥尔良、费城或北卡罗来纳州威尔明顿等港口运输超过10,000个国际集装箱。

如果该政策正式实施，美国港口的物流方向和铁路运输模式将发生重大变化，该行业需要提前做好准备，以减少对供应链的潜在影响。

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来源：https://www.joc.com/article/proposed-us-tax-on-chinese-ship-calls-could-pressure-intermodal-networks-5960849