2025 年 4 月 10 日— 美国对进口汽车和零部件征收的新一轮关税对全球汽车物流业造成了打击，使汽车制造商与车辆承运人之间的长期关系受到严峻考验。
从4月2日起，美国将对所有进口汽车征收25％的关税，而第二波汽车零部件的关税预计将于5月3日开始。此举造成了发货时间表混乱、预期的市场变化，并迫使整个供应链进行战略调整。
全球滚装船（RoRo）承运人——汽车物流中的关键角色——目前正面临着出货量减少的风险。许多运营商采用了合同条款，要求制造商在未交货时支付赔偿。但是，WalleniusWilhelmSen首席执行官拉塞·克里斯托弗森表示，汽车物流行业与工厂有着深厚的工作关系，灵活处理仍然是运营的核心。
克里斯托弗森在年度财务简报会上说：“如果车辆仍需要发货，我们将按合同发货；如果没有发货，我们将与客户合作寻找解决方案。”但他也强调，这一步骤必须是互惠的：“除非我们获得相对回报，否则我们不会无条件地盈利。”
Fearnleys Securities预测，关税政策将导致美国进口下降，从而挤压航运公司的盈利空间。这些影响已经显而易见——捷豹路虎暂停向美国的运输，而大众汽车则选择将奥迪汽车存放在美国港口以减少影响。
这样的 “提前发货” 策略加剧了不伦瑞克港和巴尔的摩港的拥堵。巴尔的摩港发言人说：“去年我们处理了约7500万辆汽车和轻型卡车，其中约6,410万辆是进口的。”“关税对货运量的实际影响最终取决于托运人是选择减少还是暂停运输。”
影响不仅限于美国。由于其他贸易国可能征收报复性关税，全球汽车和零部件物流可能面临长期的重组。WalleniusWilhelmsen表示，这些措施预计将 “对制造商、消费者和市场产生直接影响”，尤其是在高度复杂的全球汽车供应链中。
据估计，美国今年预计将售出16.2亿辆汽车，其中约45％的进口汽车将达到7.3亿辆。主要进口来源包括墨西哥（3.8亿）、日本和韩国（2.6亿）以及欧洲（1亿）。此外，在美国最畅销的45款车型中，有61％来自美国和加拿大以外的地区。
交易者还认为，这一轮关税可能只是贸易政策波动的又一次延续。克拉克森的Paal Schjerven表示，25％的关税是 “短期恐慌”，因为政府在汽车关税问题上的政策是不可预测的，例如年初针对墨西哥和加拿大的进口税措施，这些措施很快就被撤回了。
该政策是导致短期放缓还是长期供应链的重组还有待观察。但是，可以肯定的是，全球车辆运输业的弹性和弹性将再次面临重大考验。
来源：https://www.joc.com/article/tariffs-put-relationship-between-vehicle-manufacturers-carriers-in-spotlight-5979668
