尽管一些零负荷（LTL）货运公司受益于关税前的进口峰值，但整个美国货运市场仍处于动荡状态。在美国与中国和中国之间的贸易紧张局势加剧的情况下，该地区的需求正在上升，总体上是零星分布。
德克萨斯州和美国其他南部边境地区的需求显著增长。田纳西州的一家区域运输公司Averitt表示，在新一轮关税出台之前，他们看到跨境汽运零担货运和转运服务 “显著但可控的” 增长。
Averitt销售执行副总裁肯特·威廉姆斯表示：“在过去的30至45天中，我们南部港口的货运业务变得明显繁忙，这与托运人在关税生效之前扣押货物密切相关。”
但是这种激增目前可能只是一个聚宝盆。
来自中国的进口订单明显下降。Averitt的非船舶公共航空公司（NVOCC）指出，进口订单急剧下降，导致5月份离开中国的船只发生空难。
TranzAct Technologies首席执行官迈克·里根直言不讳地说：“市场仍然疲软，没有回暖的迹象。”
美国长期零担服务的生产者价格指数（PPI）在1月和2月显著上升之后，在3月份略有下降。分析师指出，这可能反映了早期出货的短期影响，而不是持续的市场需求。
全国汽运零担领导者埃斯特斯快递表示，年初出现了一些增长，但目前尚不清楚这是否与关税直接相关。该公司总裁韦伯·埃斯蒂斯说：“从天气到制造业绩等变量过多会导致波动。”
Roadrunner和AFS Logistics注意到其货运量没有重大变化，AFS预计，第二季度汽运零担指数将下降0.4个百分点，尽管仍比去年同期略有上升。
随着美国制造业放缓，许多大宗商品采取看涨立场。
AFS Logistics的亚伦·拉甘克说：“每个人都想用数据做出决策，但是当信息每天都在变化时，任何人都很难得出以下结论。”
华尔街投资公司Stifel仍预计，第二季度零担市场将表现出稳定至温和的增长，但 “需求基本面波动剧烈”。
致托运人：预计市场仍将波动。如果您要从港口或边境地区进出口货物，请提前安排运输。
致承运人:区域灵活性将是关键。与国家运营商相比，靠近港口和边境的零担运输运营商更有可能获得短期红利。
