全文摘要
中东的混乱导致欧亚航运供应紧张，越来越多的货物转往欧洲直飞航班，而以前依赖中东枢纽的灵活性迅速下降。对于供应链团队来说，这不仅仅是货运问题，而是路线设计、客舱分配和应急计划的问题。Roulette还指出，与战争相比，南亚部分地区到欧洲的空运价格上涨了70％，喷气燃料价格翻了一番，一些航空公司甚至不得不改用直飞航班并面临重量限制。
欧亚空运市场正进入更加紧张的时段。随着航空公司从中东重新分配部分货运能力，货运代理商和托运人已开始争夺从亚洲直飞欧洲的航班的座位。据《商业杂志》报道，欧洲对直飞航班的需求正在迅速消化，大约30％的欧亚空中交通通常通过中东转移。随着波斯湾领空的突然关闭，市场只能紧急寻找来自亚洲的货运和客舱替代品。
这很重要，因为中东不仅是地理过境点，而且是全球空运网络的重要过境架构。多年来，迪拜、多哈和其他枢纽使亚洲和欧洲之间的密集、可切换和按计划就绪的网络得以维护。一旦这些节点出现故障，市场不仅会失去路线，还会损失整体运输效率和缓冲空间。
最直接的影响是，最初通过中东枢纽的货物正在改变亚洲通往欧洲的直接路线，或者至少减少了对中东转运的依赖。这使需求集中在更有限的机舱内。以新加坡航空为例，该航空公司已将其新加坡-迪拜航线延长至4月30日，并增加了伦敦服务，这表明该航空公司的网络配置正在转向满足欧洲需求。
Roulette在3月份报道说，一些受影响航线的空运价格已大幅上涨，Freightos的数据显示，从南亚到欧洲的现货价格与战前相比上涨了70％。同时，喷气燃料价格翻了一番，迪拜和多哈的运营，加上绕道造成的飞行时间延长，进一步压缩了实际供应量。
在正常的市场条件下，过境路线可以带来更大的灵活性；但是，在中断条件下，这种灵活性会降低。直接飞行更有价值，这不仅是因为它更快，还因为它不是一个脆弱的节点。对于吞吐量高、温度受控的商品或交付窗口狭窄的货物，该值会迅速放大。
这不仅是供应紧张的故事，也是未贴现成本的故事。
首先，枢纽运营受到阻碍，导致可用机舱空间减少。ROADWAY援引行业观点指出，运费上涨主要是由于来自中东主要交通枢纽的交通量大幅减少，而不仅仅是燃料因素。其次，燃料和附加费再次推高了压力。绕行、载荷限制、战争风险附加费和燃油附加费都在增加总体运输成本。国泰航空管理层还表示，其一些欧洲航班最初是在迪拜加油和装载的，现在将直接从香港起飞，但必须受到载荷限制。（路透社、美联社)
对于托运人来说，这造成了一个相当简单的局面：更多的货件追逐更少的选择，而每种选择本身也变得越来越昂贵。
对于进口商、购买者和物流决策者来说，这波市场浪潮奖励的是提前做好准备，而不是事后反应。
当直飞航班的座位被更快地耗尽时，不仅价格劣势会更加明显，而且服务灵活性也会同步降低。
并非所有货物都值得航空旅行，也不是所有的空运都需要直飞。企业需要定义哪些产品真正需要较长的正常运行时间，哪些商品可以接受延迟，哪些可以以不同的方式处理。
事实证明，过度依赖单一过境地理区域是一种结构性风险。真正的弹性来自于提前准备就绪的替代机场、替代航空公司和替代交通解决方案。
清单中最便宜的路线不一定是总体风险最低的路线。如果后续成本导致短缺、停工、违规交付或合规问题，则通常远高于节省的运费。
这一波事件发出的更大信号是，供应链弹性不再仅仅是运营问题，而正在成为规划方面的能力。
中东局势表明，地缘政治风险可以很快传递到空运网络，同时影响成本、时间效率和运营绩效。该公告在3月23日进一步指出，尽管一些中东航空公司已逐步恢复航班，但恢复幅度并不平均，主要航空公司的数量仍低于冲突前的水平。这意味着市场不一定要迅速完全正常化，相反，可能会出现部分修正，总体上仍然处于紧张状态。（路透社、美联社)
对于物流决策者来说，真正的重点是：冗余不能等到中断开始。它必须纳入网络的设计阶段，包括替代承运人、过境触发条件以及在出现紧张的情况下应优先考虑哪些货物。
对于欧亚航空的航空公司来说，这一波市场变化不仅提醒人们运费可能上涨，还提醒人们更深层次的事情：灵活性本身正在被重新定价。
当轴辐式航空运输网络面临压力时，直接空中交通往往会变得更便宜，最终成为一种战略资源。第二稳定的企业通常不是那些暂时占据一席之地的企业，而是那些已经在整体风险协调框架中占据一席之地的企业。
数据来源：https://www.joc.com/article/demand-for-direct-asia-europe-air-cargo-fills-rerouted-middle-east-flights-6193353
