在供应链中断的情况下，BNSF向美国陆路运输委员会（STB）发出紧急呼吁

BNSF已就其与UnionPacific（UP）之间的重大纠纷向美国陆路运输委员会（STB）提出了紧急请求，指控UP阻止了从奥克兰港到盐湖城的新双层托运服务的启动。

第一批集装箱已经抵达奥克兰，主要合作伙伴航运公司CMA CGM也高度依赖这条路线，这场争议引发了人们对供应链延误和市场准入风险的担忧。

🚆 争议聚焦：连接犹他州的战略铁路走廊

北加州和内华达州的 BNSF 计划北方之路，运营高频率的双层集装箱托运路线。但是向上需要根据其重量进行升级南线（通过唐纳山口穿过唐纳山口）。

路线的选择对双方的财务有重大影响：

• 北线： BNSF 仅支付较低的车队、调度和轨道使用费。
• 南线： 如果使用这种途径，BNSF可能需要向UP偿还高达数千万美元的基础设施投资成本。

尽管英国国家科学基金会拥有使用该路线的权利，但UP控制着车队的调度和供应，没有它的合作，火车就无法运行。

🌐 CMA CGM 问题警告

主要航空公司CMA CGM告诉STB，未能立即解决问题可能会导致客户业务损失和投资失败。

“我们的供应链将受到干扰，甚至失去商机，”
—CMA CGM 高级副总裁鲍勃·巴西拉接受 STB 采访

第一批货物已经抵达奥克兰，英国国家科学基金会表示，第一列火车于7月6日抵达盐湖城，准备启程前往西行列车。

🔄 双方都指责对方不友好

双方的话是：

• BNSF 指控： UP是由于BNSF与CMA CGM（UP的前合作伙伴）签署了一项长期协议，该协议因报复而被故意推迟。
• UP 反驳： BNSF没有事先通知其运营规划人员（直到6月20日才宣布），不可能在短时间内为每周5列火车安排双向列车。英国国家科学基金会反驳说，与UP的接触早在5月2日就开始了，有书面记录和电话随访。

UP还表示，北线向西行驶，改用双向服务需要对运营模式进行重大改变，这将影响现有班次的表现。

📉 市场背景：尽管萎缩但仍有潜力

2020年，奥克兰和盐湖城之间的集装箱（标准箱）量达到52,000个，但随后逐年下降，到2024年仅剩下16,600个。但是，如果有可能恢复到高峰期，该走廊将足以支持每周几班的运营，并且仍然具有双向物流的战略价值。

⚖️ 下一步怎么走？

尽管英国国家科学基金会要求机顶盒进行紧急干预，但UP认为此事应按照其在2002年签署的正常争议解决程序来处理，包括会议、管理层升级和可能的仲裁，这可能会使问题悬而未决。

物流和航运业正在密切关注这一事态发展，因为争议的结果可能会影响未来主要铁路运营商在共享路线上管理和合作的方式。

🧭 物流行业重要提醒：

• 短期内出现延误或改道的风险，尤其是通过奥克兰—盐湖城的货物。
• 密切关注 STB 决议的结果，该案将成为共享铁路通道合作的重要先例。
• 如果您是进口出口商，则需要重新评估您的风险敞口和过境策略。

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