BNSF向美國地面運輸委員會（STB）緊急提請介入，供應鏈面臨中斷風險

BNSF 鐵路公司已就其與聯合太平洋鐵路公司（UnionPacific, 簡稱UP）之間的一場重大爭議，向美國地面運輸委員會（STB）提出緊急請求，指控UP 阻撓一項從奧克蘭港至鹽湖城的新雙層貨櫃聯運服務的啟動。

首批貨櫃已經抵達奧克蘭，主要合作船公司CMA CGM（達飛輪船）也高度依賴此路線，此一爭端引發了供應鏈延誤及市場接取風險的擔憂。

🚆 爭議焦點：連接猶他州的戰略鐵路走廊

BNSF 計畫經由穿越加州北部與內華達的北線（NorthernRoute），營運一條高頻率雙層貨櫃聯運路線。但UP 要求使用其重金升級過的南線（SouthernRoute，經過多納山口Donner Pass）。

路線選擇對雙方的財務有重大影響：

• 北線： BNSF 僅需支付較低的車組、調度與軌道使用費用。
• 南線： 若使用此路線，BNSF 可能須向 UP 償還高達數千萬美元的基礎設施投資費用。

儘管BNSF 擁有該路線的使用權，但UP 掌控調度與提供車組，沒有其合作，列車無法運行。

🌐 CMA CGM 發出警告

主要航運業者CMA CGM 向STB 表示，若無法立即解決，可能導致客戶業務流失及投資落空。

「我們的供應鏈將受到干擾，甚至可能喪失商機，」
—CMA CGM 高級副總裁Bob Basila 向STB 表示

首批貨物已運抵奧克蘭，BNSF表示首列列車已於7 月6 日抵達鹽湖城，西向班次準備出發。

🔄 雙方指控互不相讓

雙方各執一詞：

• BNSF 指控： UP 是因為 BNSF 與 CMA CGM（UP 的前合作對象）簽訂了長約，出於報復才故意拖延。
• UP 反駁： BNSF 未及早通知其營運規劃人員（僅於6月20 日通報），無法在短時間內安排每週 5 班的雙向列車。BNSF 反駁早於 5 月2 日就已開始接觸 UP，並有書面紀錄與電話跟進。

UP 還表示，北線以西向運行為主，若要改為雙向服務需大幅調整營運模式，將影響既有班次效能。

📉 市場背景：雖然萎縮，仍具潛力

2020 年，奧克蘭至鹽湖城間的貨櫃量（TEU）高達52,000，但之後逐年下降，至2024 年僅剩16,600。然而，若能重返高峰，該走廊將足以支撐每週多班次運行，對雙向物流仍具戰略價值。

⚖️ 接下來怎麼走？

儘管BNSF 要求STB 緊急介入，但UP 主張應依2002年簽訂的正常爭端處理流程處理，包括會議、管理層升級及可能的仲裁，這可能導致問題久拖未決。

物流與航運業界正在密切關注此案發展，因為這場糾紛的結果，可能影響未來各大鐵路業者間對共享路線的管理與合作方式。

🧭 給物流業界的重點提醒：

• 短期內恐有延誤或改線風險，特別是經由奧克蘭—鹽湖城的貨運。
• 密切追蹤 STB 決議結果，此案將成為共享鐵路通道合作的關鍵先例。
• 若你是進出口商，需重新評估風險曝險與轉運策略。

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