BNSF hace un llamamiento urgente a la Comisión de Transporte Terrestre (STB) de los Estados Unidos en medio de la interrupción de la cadena de suministro
BNSF ha presentado una solicitud de emergencia ante la Comisión de Transporte Terrestre (STB) de los Estados Unidos en relación con una importante disputa entre ella y UnionPacific (UP), en la que acusa a UP de bloquear el lanzamiento de un nuevo servicio de consignación de dos pisos desde Port Oakland a Salt Lake City.
El primer lote de contenedores ha llegado a Auckland, y la principal empresa naviera asociada, CMA CGM, también depende en gran medida de la ruta, una disputa que ha generado preocupación por los retrasos en la cadena de suministro y los riesgos de acceso al mercado.
Programa BNSF en el norte de California y NevadaRuta del Norte, opera una ruta de consignación de contenedores de doble capa de alta frecuencia. PERO PARA ARRIBA ES NECESARIO MEJORARLO CON SU PESORuta del Sur (a través de Donner Pass a través de Donner Pass)。
La elección de la ruta tiene un impacto significativo en las finanzas de ambas partes:
Si bien BNSF posee el derecho de usar la ruta, UP controla la programación y el suministro de la flota, sin su cooperación, los trenes no pueden circular.
La importante aerolínea CMA CGM dijo a STB que si no se resuelve de inmediato podría provocar la pérdida del negocio de los clientes y el fracaso de la inversión.
«Nuestra cadena de suministro se verá interrumpida e incluso perderá oportunidades comerciales»,
—El vicepresidente sénior de CMA CGM, Bob Basila, habla con STB
El primer lote de carga llegó a Oakland y, según la BNSF, el primer tren llegó a Salt Lake City el 6 de julio y está listo para partir hacia el tren en dirección oeste.
Las palabras de las dos partes son:
UP TAMBIÉN DIJO QUE LA LÍNEA NORTE OPERA EN DIRECCIÓN OESTE Y QUE CAMBIAR A UN SERVICIO DE IDA Y VUELTA REQUIERE UN CAMBIO IMPORTANTE EN EL MODO DE OPERACIÓN, LO QUE AFECTARÁ AL RENDIMIENTO DE LOS TURNOS EXISTENTES.
En 2020, el volumen de contenedores (TEU) entre Oakland y Salt Lake City alcanzó los 52 000, pero luego disminuyó año tras año, dejando solo 16 600 en 2024. Sin embargo, si es posible volver a su punto máximo, el corredor bastará para soportar varios turnos por semana y sigue siendo de valor estratégico para la logística de ida y vuelta.
A pesar de la solicitud de la BNSF de que el STB intervenga urgentemente, UP sostiene que el asunto debe manejarse de acuerdo con el proceso normal de resolución de disputas que firmó en 2002, incluidas las reuniones, las mejoras de la administración y el posible arbitraje, lo que podría dejar la cuestión sin resolver.
Los sectores de la logística y el transporte marítimo siguen de cerca esta evolución, ya que el resultado de la disputa podría afectar a la forma en que los principales operadores ferroviarios del futuro gestionan y colaboran en las rutas compartidas.
