Prefacio: La estructura del mercado se invierte, las cadenas de suministro globales no deben ignorarse
Tras años de grandes beneficios derivados de la pandemia y el desequilibrio de la oferta, el mercado mundial de transbordadores se está enfriando rápidamente. La crisis financiera del tercer trimestre se debe a que las tarifas de envío, los beneficios y las reservas están sincronizadas, según predicen los expertos2026 será el año más difícil desde 2019。
Para las cadenas de suministro y los transportistas mundiales, esto no es información básica, pero tendrá un impacto profundoNegociación de contratos, asignación de capacidad, presupuesto de flete y estrategia de rutasLa variable principal.
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La oleada volcánica enfrenta una desaceleración de la demanda: la causa principal de la disminución de las ganancias

Las principales tensiones a las que se enfrenta la industria del turno son simplemente claras:Demasiada potencia, carga insuficiente。

• Se espera que la flota mundial crezca este año 6,9%, volvió a aumentar en 2026 2,2%, Papá 370 millones de TEU。
• Se prevé que la demanda mundial de volumen solo crezca 2,5% — 3,5%。
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Los informes se han reducido significativamente:

• SOLO PREVISIÓN DE BENEFICIOS OPERATIVOS PARA TODO EL AÑO 2025 Unos 200 mil millones de dólares(Más de 600 mil millones en 2024).
• Pronóstico para 2026 La pérdida superará los 100 mil millones de dólares。
• Disminución interanual de los ingresos del tercer trimestre 22% (alrededor de 440 mil millones de dólares)。
• EBIT del tercer trimestre desde Bajó 176 mil millones de dólares hasta alcanzar los 51.200 millones de dólares。
• Las tarifas promedio de flete para la mayoría de las rutas principales mostraron descensos de dos dígitos.
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Las rutas transpacíficas son las más afectadas

Si desea identificar la ruta más débil del mercado actual, la respuesta esAsia Pacífico — América。

Las principales razones incluyen:

• Los importadores estadounidenses se retiran a principios de mediados de año, las tendencias de consumo son conservadoras
• LA INDUSTRIA MINORISTA ESPERA QUE LAS VENTAS DEL 11 DE DICIEMBRE CAIGAN EN DOS DÍGITOS
• Las importaciones mensuales de EE. UU. no superarán hasta marzo de 2026 200 millones de TEU
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Los efectos son los siguientes:

• Reducción anual de precios de Zim en envíos a EE. UU. y Occidente 45%
• La mayoría de los indicadores muestran una disminución interanual en los precios de envío inmediato en EE. UU. 30— 60%
• Xeneta: Los precios de envío a corto plazo de EE. UU. cayeron a 1.482 USD/FEU, ha estado cayendo desde julio 70%

Los analistas esperan que la probabilidad de un «repunte estructural» de los precios de los fletes en 2026 sea extremadamente improbable, a menos que se produzca una gran cantidad de desguaces o cierres.
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Las rutas euroasiáticas son relativamente estables, pero no exentas de riesgos

En comparación con la ruta transpacífica, la ruta euroasiática tuvo un desempeño significativamente mejor.

Los precios de los envíos a corto plazo aumentan desde el 1 de octubre, según datos de Xeneta20% o más, AlcanceUSD 2,349/FEU。 Las principales causas incluyen:

• Navegaciones en blanco
• Presión para renegociar los contratos con BCO
• Estrategia de gestión de cabina más estricta
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Total de discontinuidades anunciadas en noviembre y diciembre:

• Noviembre: casi 110 000 TEU
• Diciembre: 83.000 TEU(Se espera un aumento continuo)
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2026: Cuatro impactos principales que las compañías aéreas deben preparar con antelación

1. Las fluctuaciones en los precios de envío se normalizarán

Si bien el exceso de oferta suele representar un entorno de tarifas de flete bajas, las tarifas de flete no necesariamente bajan libremente, ya que los transportistas siguen controlando la cabina.

2. Los viajes en blanco serán más frecuentes y las tarifas puntuales disminuirán

Los transportistas urgentes deben planificar más días de reserva y rutas redundantes.

3. Las negociaciones contractuales serán más complicadas.

• Master solicita una reducción de precio
• Las compañías navieras acortan el período de vencimiento de los contratos y aumentan el control de cabina

4. La diversificación de las redes y los patrones será clave

Incluye:

• Estrategia multipuerto
• Transporte de mar a aire, de mar a tierra, de hierro y marítimo
• Relación de diseño puntual frente a diseño a largo plazo
• Gestión de riesgos de navegación en blanco

Conclusión: responda pronto para tomar la iniciativa en 2026

• El superávit mundial durará hasta 2026.
• La presión descendente es mayor en todo el Océano Pacífico.
• Si bien las rutas euroasiáticas se mantienen estables a corto plazo, los riesgos de demanda se mantienen a medio plazo.
• Los transportistas utilizarán las paradas y los controles de cabina como el medio principal para mantener las tarifas de flete.
• El propietario necesita Diversificación, digitalización, elaboración de estrategias Para hacer frente a las turbulencias del mercado que se avecinan.
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Worldtop & Meta seguirá ayudando a las empresas a hacer frente a los rápidos cambios en el mercado mundial del transporte proporcionando asesoramiento y soluciones de expertos en todos los continentes.

Fuente: https://www.joc.com/article/sharp-drop-in-q3-profits-signals-tough-2026-for-oversupplied-ocean-carriers-6123258

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