前言：市场结构逆转，全球供应链不容忽视
在疫情和供应失衡带来了多年的高利润之后，全球渡轮市场正在迅速降温。专家预测，由于运费、利润和预订量同步承受压力，第三季度财务低迷2026 年将是自 2019 年以来最艰难的一年。
对于全球供应链和托运人来说，这不是背景信息，但会产生深远的影响合同谈判、运力分配、运费预算和路线策略核心变量。
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火山激增面临需求放缓：利润下降的根本原因

轮班行业面临的主要压力显而易见：功率太大，负载不足。

• 预计今年全球机队将增长 6.9%，在 2026 年再次增加 2.2%，是的 3.37亿标准箱。
• 预计全球产量需求只会增长 2.5% — 3.5%。
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报告已大幅下降：

• 仅限 2025 年全年营业利润预测 大约 200 亿美元（2024 年将超过 6,000 亿美元）。
• 2026 年预测 损失将超过1000亿美元。
• 第三季度收入同比下降 22%（约合4,400亿美元）。
• 第三季度息税前利润来自 下降1760亿美元至512亿美元。
• 大多数主要航线的平均运费下降了两位数。
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跨太平洋航线受到的打击最大

如果你想确定当前市场中最弱的路线，答案是亚太地区-美洲。

主要原因包括：

• 美国进口商在年中初回落，消费者趋势保守
• 零售业预计12月11日的销售额将下降两位数
• 美国的月度进口量要到2026年3月才会超过 2 亿标准箱
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效果如下：

• Zim 在美国和西方航运方面的年度降价 45%
• 大多数指标显示美国即时发货价格同比下降 30— 60%
• Xeneta：美国短期航运价格跌至 1,482 美元/FEU，自七月以来一直在下跌 70%

分析师预计，除非出现大量报废或停工，否则2026年运价出现 “结构性反弹” 的可能性极小。
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欧亚航线相对稳定，但并非没有风险

与跨太平洋相比，欧亚航线的表现要强得多。

根据Xeneta的数据，自10月1日以来，短期出货价格上涨20% 或更多，到达2,349 美元/英尺。主要原因包括：

• 空白航行
• 与BCO重新谈判合同的压力
• 更严格的客舱管理策略
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11 月和 12 月宣布停产的总数：

• 11 月：近 110,000 标准箱
• 12 月：83,000 标准箱（预计会持续增长）
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2026 年：承运人需要提前做好准备的四大影响

1。运费的波动将变得正常

虽然供过于求通常代表低运费的环境，但随着承运人继续控制客舱，运费不一定会自由下降。

2。空白航行将更加频繁，准时率将降低

时间敏感的托运人需要规划更多的缓冲天数和冗余路线。

3.合同谈判将更加复杂

• 主人要求降价
• 船舶公司缩短合同到期期限并加强客舱管制

4。网络和模式的多样化将是关键

包括：

• 多端口策略
• 海运到空运、海运到陆运、铁运和海运
• 现货与长期布局比率
• 空白航行风险管理

结论：尽早做出回应，在2026年率先行动

• 全球盈余将持续到2026年。
• 整个太平洋的下降压力最大。
• 尽管欧亚航线在短期内保持稳定，但中期需求风险仍然存在。
• 承运人将使用停运和客舱控制作为维持运费的主要手段。
• 所有者需要 多元化、数字化、战略制定 应对即将到来的市场动荡。
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Worldtop & Meta将继续通过提供跨大洲的专家建议和解决方案，帮助企业应对全球运输市场的快速变化。

来源：https://www.joc.com/article/sharp-drop-in-q3-profits-signals-tough-2026-for-oversupplied-ocean-carriers-6123258

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