2026年《跨太平洋条约》谈判对美国进口商有利，但航运公司保持运营纪律，暴露了定价过高策略的风险。
2026年跨太平洋年度运输合同的谈判已在买方市场取得了重大进展。美国从亚洲的进口继续下降，12月份从中国的进口同比下降了22％以上，亚洲的进口总额下降了约6％。
需求减免给高层企业，尤其是中小型进口商的物流成本带来了更大的压力，他们必须在合同谈判中努力降低运费。
初步市场数据显示，与2025年初相比，从亚洲到美国西海岸的合同竞标价格下降了约25％，这为进口商提供了大幅削减资本的空间。
即使进口量减少，海运市场也没有价格混乱。该航运公司通过航空旅行、有限的运费调整（GRI）和交通管制设法稳定了市场。
自12月初以来，从上海到美国东海岸和西海岸的现货运费率上涨了约40％，这表明供应方纪律正在支撑价格底部。
在第一季度，亚洲至北美的活动预计将略有下降，这意味着航运公司将继续捍卫运费。
2025年，美国大幅提高了对中国进口商品的关税，年底已超过47％。大多数企业被迫自行承担一半以上的关税成本，这使得物流支出成为管理层的重点。
在这种环境下，即使每标准箱只有50美元的差异也会影响预订决策和路线选择，尤其是在错过上升点时。
大型进口商仍然保持一定的谈判优势，但中小型进口商面临的环境越来越复杂。一些航运公司已开始直接联系年吞吐量低于1,000标准箱的客户，这改变了以前由货运代理主导的市场结构。
在存在充足的课堂空间和有限的服务差异的情况下，价格成为主导因素，进一步压缩了整体供应链利润空间。
当前的买方市场确实存在，但并不稳定。如果进口商在合同谈判中定价过高或过于依赖现货市场，那么当势头收紧或外部风险再次浮出水面时，价格反弹的风险不容忽视。
2026年更具弹性的战略将建立在运费、服务稳定性和风险分散之间的平衡基础上。
数据来源：https://www.joc.com/article/buyers-market-for-us-importers-belies-risks-in-contract-talks-6155826
