2026 年跨太平洋合約談判對美國進口商有利，但船公司維持運力紀律，使過度壓價的策略存在反噬風險。
2026 年跨太平洋年度運輸合約談判明顯進入買方市場。美國自亞洲進口量持續下滑，12月自中國進口量年減超過22%，整體亞洲進口量亦下降約6%。
需求放緩使企業高層對物流成本施加更大壓力，特別是中小型進口商，必須在合約談判中爭取更低的運價。
初步市場數據顯示，亞洲至美國西岸的合約投標價較2025 年初下跌約25%，為進口商帶來實質降本空間。
即便進口量下滑，海運市場並未出現價格失序。船公司透過空班航次、有限度的運價調整（GRI）及運力控管，成功穩定市場。
自12 月初以來，上海至美國東、西岸的現貨運價上漲約40%，顯示供給端的紀律正在支撐價格底部。
第一季亞洲至北美的運力預計小幅下調，意味著船公司仍將持續防守運價。
2025 年，美國對中國進口商品的關稅大幅上升，年末稅率已超過47%。多數企業被迫自行吸收超過半數的關稅成本，使物流支出成為關鍵管理焦點。
在此環境下，即便每TEU 僅50 美元的差異，也可能影響訂艙決策與路線選擇，尤其是在錯過調漲時點的情況下。
大型貨主仍保有一定談判優勢，但中小型進口商面臨的環境日益複雜。部分船公司開始直接接觸年運量低於1,000 TEU 的客戶，改變過往由貨代主導的市場結構。
在艙位充裕、服務差異有限的情況下，價格成為主導因素，進一步壓縮整體供應鏈利潤空間。
目前的買方市場確實存在，但並不穩固。若進口商在合約談判中過度壓價，或過度依賴現貨市場，一旦運力收緊或外部風險再起，成本反彈的風險不容忽視。
2026 年更具韌性的策略，將建立在運價、服務穩定性與風險分散之間的平衡之上。
資料來源:https://www.joc.com/article/buyers-market-for-us-importers-belies-risks-in-contract-talks-6155826
