中東衝突正在延緩跨太平洋航線的年度航運服務合約談判。航運公司正在重新評估燃油成本、船舶運力與全球航線網絡的不確定性。雖然影響可能不如紅海危機嚴重，但市場的不確定性已導致原定於5月1日生效的年度合約談判進度放慢。
中東戰事升級，正為全球貨櫃航運市場帶來新的不確定性，尤其影響到航運公司與美國進口商之間的年度服務合約談判。
通常這些合約會在春季初期完成，以便在5月1日新年度航運服務開始前確定運價與艙位配置。然而，2026–2027年度的談判進度目前明顯放緩，部分航商甚至暫停談判，以評估戰事對成本結構與運力配置的影響。
多位航運業高層指出，在無法判斷衝突持續時間與影響範圍之前，航商難以承諾長期運力配置或合約價格。
戰事對航運市場最直接的影響之一，是可能推升船用燃油價格。
地緣政治衝突往往帶動油價波動，而航運公司的營運成本也隨之上升。這些成本通常會透過燃油附加費（BAF）轉嫁給客戶，但通常會有數個月的時間差。
因此，在目前進行年度合約談判時，航商面臨定價上的困難：若過早鎖定運價，一旦燃油價格大幅上升，可能會侵蝕利潤。
除了燃油價格之外，戰爭也可能干擾全球航運網絡的運作。
若船舶需要改變航線、延遲靠港或重新部署至其他地區，可能導致船期混亂與設備調度問題。即使是局部區域的衝突，也可能透過航線網絡的連動效應影響全球貿易航線。
若衝突持續時間拉長，部分船舶可能無法準時返回原本的裝貨港口，航商可能需要增加船舶來填補航班缺口。
目前業界估計，戰事已使全球約2%至10%的貨櫃船運力受到影響。
雖然分析師認為其影響程度可能不及2024–2025年紅海危機所造成的大規模航線改道，但仍可能對主要航線產生連鎖效應。
跨太平洋航線是全球最大的貨櫃貿易航線之一，即使是小幅運力變動，也可能影響：
由於全球航運網絡高度連結，一個地區的變化往往會影響其他貿易航線。
另一個延緩談判的重要因素，是部分大型美國零售商尚未完成年度合約。
通常大型零售商會在長灘TPM航運會議前完成談判，並為市場建立運價基準。
隨後，中型與小型進口商會在3月至4月之間完成合約，通常價格會略高於大型客戶。
由於目前主要零售商的談判尚未完成，整體市場仍在等待第一批合約價格出爐。
對於全球供應鏈管理者而言，這一事件再次顯示：
地緣政治風險已成為航運市場的重要變數。
即使衝突沒有直接封鎖主要航道，也可能影響：
在高度連結的全球航運體系中，局部衝擊往往會擴散至整個市場。
隨著年度合約截止日期逐漸逼近，企業需要持續關注地緣政治局勢，同時在運輸策略與供應鏈規劃上保持彈性。
