Las negociaciones del Tratado Transpacífico de 2026 son beneficiosas para los importadores estadounidenses, pero las compañías navieras mantienen la disciplina operativa, lo que expone el riesgo de estrategias de sobrevaloración.
Las negociaciones para el contrato anual de transporte transpacífico de 2026 han logrado avances significativos en el mercado de compradores. Las importaciones estadounidenses procedentes de Asia siguieron disminuyendo: las importaciones procedentes de China cayeron más de un 22% interanual en diciembre y las importaciones asiáticas en general cayeron alrededor de un 6%.
El alivio de la demanda ejerce más presión sobre los costos logísticos en los niveles más altos de las empresas, especialmente las pequeñas y medianas importadoras, que deben esforzarse por reducir las tarifas de flete en las negociaciones de los contratos.
Los datos preliminares del mercado mostraron que los precios de las ofertas de contratos desde Asia hasta la costa oeste de los Estados Unidos cayeron alrededor de un 25% en comparación con principios de 2025, lo que dio a los importadores margen para realizar importantes reducciones de capital.
Incluso con la disminución de los volúmenes de importación, no hay ningún desorden de precios en el mercado del transporte marítimo. La compañía naviera logró estabilizar el mercado mediante los viajes aéreos, los ajustes limitados de las tarifas de flete (GRI) y el control del tráfico.
Las tarifas de flete al contado desde Shanghái a la costa este y oeste de los Estados Unidos han aumentado alrededor de un 40% desde principios de diciembre, lo que indica que la disciplina de la oferta está respaldando los precios más bajos.
En el primer trimestre, se espera que la actividad entre Asia y Norteamérica disminuya ligeramente, lo que significa que las compañías navieras seguirán defendiendo los precios de los fletes.
En 2025, los Estados Unidos aumentaron considerablemente los aranceles a las importaciones chinas, que superaron el 47% a finales de año. La mayoría de las empresas se ven obligadas a absorber por sí mismas más de la mitad del coste de los aranceles, por lo que el gasto logístico es un aspecto clave de la gestión.
En este entorno, incluso una diferencia de solo 50 USD por TEU puede afectar a las decisiones de reserva y a la elección de rutas, especialmente cuando se pierden puntos de recuperación.
Los grandes importadores aún conservan una cierta ventaja negociadora, pero el entorno al que se enfrentan los importadores medianos y pequeños es cada vez más complejo. Algunas compañías navieras han empezado a llegar directamente a los clientes con un rendimiento anual inferior a 1000 TEU, lo que ha cambiado la estructura del mercado que anteriormente había estado dominada por los transitarios.
El precio se convierte en el factor dominante en presencia de un amplio espacio de clases y diferenciales de servicio limitados, lo que reduce aún más el espacio de margen general de la cadena de suministro.
El mercado de compradores actual existe, pero no es estable. Si los importadores sobrevaloran los precios en las negociaciones contractuales o dependen demasiado del mercado al contado, no se puede ignorar el riesgo de un repunte de los precios cuando se reduce el impulso o resurgen los riesgos externos.
Una estrategia más resiliente en 2026 se basará en un equilibrio entre las tarifas de flete, la estabilidad del servicio y la diversificación de riesgos.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/buyers-market-for-us-importers-belies-risks-in-contract-talks-6155826
