为全球航空公司快速调整机队

随着美国即将在10月对中国制造的船舶征收新的港口费，全球渡轮公司正在加快调整。根据Xeneta的数据，2025年部署在美国航线上的5,660万标准箱中国制造的船舶中，将近一半的运力将被非中国船只所取代。

Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，仅限于 “地面建造” 的规格和运营现实，航母必须进行艰难的船舶重组。但是，大多数联盟都准备避免将额外费用转嫁给托运人。
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谁的风险最大？

• 中间人和 OOCL: 中国拥有2960万标准箱的制造能力，风险最高，几乎没有逃避的余地。该消息显示他们将自行承担费用。
• CMA CGM：调整向欧洲和南美的420万标准箱出货量，并承诺不收取附加费。
• 常青航运: 只有4艘中国制造的舰艇几乎没有受到影响，甚至可能支持联盟航线。
• 马尔斯基和赫布罗特: 与双子座联盟一起移除约600万标准箱的中国船只，以成功规避风险。
• 地中海航运 (MSC)：调整190万标准箱的操作力，并表示其反应灵敏。
• ONE、杨明和嗯: 只剩下极少数中国船只进入美国航线，一艘甚至只保留了一艘小型船只。

对造船业的影响

尽管新规定导致中国造船商在2025年上半年新船订单同比下降了54％，但中国仍然是全球领导者。随着订单的反弹，分析师指出，由于劳动力短缺和产能有限，韩国和日本无法大幅扩大其市场份额。

标准普尔估计，到2024年，受影响的美国港口仅为9％左右，这表明中国的造船主导地位将在未来两到三年内保持稳固。

物流专业人士的启示

• 舰队灵活性: 多元化的机队有助于减少新成本的影响。
• 联盟战略：航运联盟表现出在监管压力下进行协作和调整的能力。
• 中国韧性：造船业的增长在短期内难以动摇，全球供应链仍受到影响。

对于供应链经理来说，这提醒企业不仅要关注运费价格，还要关注货运来源和政策变化，因为这些因素将直接影响成本和路线选择。

数据来源：https://www.joc.com/article/chinese-tonnage-moving-out-of-us-container-trade-ahead-of-new-fees-xeneta-6081320

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