全球航商快速調整船隊

隨著美國即將在十月對中國製造船舶徵收新的靠港費，全球班輪公司正加速調整。根據Xeneta 數據，2025年在美國航線上部署的56.6 萬TEU 中國製造船舶運力，將有近一半於十月前被非中國船舶取代。

Xeneta 首席分析師Peter Sand表示，受限於「建造地」規範與營運現實，航商必須進行艱難的船舶重新配置。不過，多數聯盟已做好準備，避免將額外成本轉嫁給貨主。
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誰的風險最大？

• 中遠與 OOCL：擁有 29.6 萬 TEU 中國製造運力，風險最高，幾乎沒有規避空間。消息顯示他們將自行吸收費用。
• CMA CGM：調整 4.2 萬 TEU 運力至歐洲及南美，並承諾不加收附加費。
• 長榮海運：僅有 4 艘中國製造船舶，幾乎不受影響，甚至可能支援聯盟航線。
• 馬士基與赫伯羅特：透過 Gemini 聯盟移除約 6 萬 TEU 中國船舶，成功規避風險。
• 地中海航運 (MSC)：調整 1.9 萬 TEU 運力，並表示完全應對有方。
• ONE、陽明與 HMM：僅剩極少數中國船舶投入美國航線，ONE 甚至只保留一艘小型船舶。

對造船業的影響

雖然新規曾讓中國造船廠2025 上半年新船訂單年減54%，但中國仍穩居全球領導地位。隨著訂單回升，分析師指出韓國與日本因勞力不足與產能受限，難以大幅擴張市占率。

S&P 估計，2024年受影響的美國靠港僅約9%，顯示中國的造船主導地位在未來兩至三年內仍將穩固。

給物流專業人士的啟示

• 船隊靈活度：多元化船隊有助於降低新費用衝擊。
• 聯盟戰略：航運聯盟展現出在監管壓力下的協作與調整能力。
• 中國韌性：造船優勢短期內難以撼動，全球供應鏈仍受其影響。

對供應鏈管理者而言，此舉提醒企業須持續關注的不僅是運價，還包括船舶來源與政策變動，因為這些因素將直接影響成本與航線選擇。

資料來源:https://www.joc.com/article/chinese-tonnage-moving-out-of-us-container-trade-ahead-of-new-fees-xeneta-6081320

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