据《商业杂志》报道多模式运输节省指数 (ISI)，2025年第二季度，美国托运人通过国内多式联运替代长途卡车运输实现了平均节省：
尽管储蓄仍然具有吸引力，但今年呈下降趋势。多模式合同运费几乎持平（不包括油价涨幅低于1％），而卡车合同费率同样上涨了0％至2％。
📦 转换为节省每个机柜的成本：
这些数字低于2024年同期。
根据北美综合运动协会（IANA）的数据，第二季度铁路运输总量为21.2万个国内集装箱，同比增长2.6％。但JOC预测，第三季度的总流量将同比下降1％至4％。
但是，有迹象表明旺季在7月初提前开始：
HubGroup首席执行官菲尔·耶格尔表示：“西海岸的短期需求强劲... 我们看到西海岸的旺季提前到来。”
但是进口预测仍然不稳定，市场的不确定性仍未解决。
进入第 3 季时，“附加费” 将是影响车型选择的关键变量：
这将平衡运营成本，但如果卡车费率不同步上升，将降低多批货物的吸引力。
🔁 例如：
对于第三季度大宗商品所有者，选择标准应包括：
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来源：https://www.joc.com/article/intermodal-savings-dipped-in-q2-surcharges-to-factor-into-q3-decisions-6058484
