根據《Journalof Commerce》的多式聯運節省指數（ISI），美國貨主透過國內多式聯運替代長途卡車運輸，在 2025 年第二季平均節省：
儘管節省仍具吸引力，年比卻出現下滑趨勢。合約多式聯運費率幾乎持平（排除油資上漲不到 1%），而卡車合約費率上升 0% 至 2% 不等。
📦 換算為每櫃成本節省：
這些數據均低於 2024 年同期。
根據北美洲多式聯運協會（IANA），第二季鐵路運輸共達 212 萬個國內貨櫃，年增 2.6%。但《JOC》預測第三季總體運量將年減 1% 至 4%。
不過，7月初出現旺季提前啟動的跡象：
「西岸短期需求強勁……我們觀察到西岸旺季提早到來」HubGroup 執行長Phil Yeager 表示。
但進口預測仍波動，市場不確定性未解。
進入第三季，「附加費」將是影響模式選擇的關鍵變數：
此舉可平衡營運成本，但若卡車費率未同步上漲，將降低多式聯運吸引力。
🔁 例如：
對第三季貨主而言，選擇標準應包括：
Worldtop & Meta 建議：
✅ 密切追蹤即期與合約市場走勢
✅各路線重新計算成本優勢
✅將附加費彈性納入採購策略
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資料來源:https://www.joc.com/article/intermodal-savings-dipped-in-q2-surcharges-to-factor-into-q3-decisions-6058484
