長灘港正以超過20 億美元投資鐵路基礎建設，目標將船到鐵路時間壓縮至24 小時。未來港口競爭的關鍵，不再是規模，而是內陸運輸速度。
隨著亞洲至美國的「可轉向貨量」競爭加劇，內陸鐵路連結正快速成為港口成長與競爭力的決定性因素。長灘港新任執行長Noel Hacegaba指出，未來能最快將貨櫃從船舶轉運至鐵路的港口，將在美國聯運市場中取得優勢。
在貨主愈來愈重視「端到端運輸時間」的情況下，長灘港正將焦點從碼頭規模，轉向鐵路運輸效率。
「可轉向貨量」指的是可經由美國東岸或西岸進口、目的地為芝加哥、達拉斯、孟菲斯、亞特蘭大、哥倫布等內陸樞紐的貨物，其路徑選擇高度取決於整體運輸時間。
目前，長灘港約三分之二的貨櫃貨量最終運往美國東半部，且主要依賴鐵路運輸。
對於來自中國、日本、南韓與台灣的貨物，西岸港口在海運航程上仍比經巴拿馬或蘇伊士運河的東岸路線快至少兩週，前提是內陸鐵路銜接必須足夠高效。
長灘港策略的核心，是自2024 年動工、預計分階段至2032 年完成的Pier B 港內鐵路支援設施。
目前，洛杉磯—長灘港區的貨櫃從靠泊到裝上火車，平均需接近 4天。PierB 完工後，目標是將此時間壓縮至24 小時以內。
Pier B 完工後將：
核心目標只有一個：提升運輸流速，即等同於擴大港口實質容量。
在未來十年的32 億美元資本支出計畫中，超過20億美元將投入鐵路基礎建設。
這反映出全球港口競爭模式的根本轉變：不再只是碼頭與吊車的競爭，而是內陸運輸網絡的整合能力。
除Pier B 外，長灘港也高度關注BNSF 提出的Barstow 國際內陸鐵路樞紐計畫。該樞紐距港口約130 英里，將處理拆箱與整櫃的聯運貨物，服務更廣泛的內陸市場。
港內鐵路結合內陸樞紐，讓西岸港口在亞洲製造重心持續分散的情況下，仍能保持競爭力。
在可轉向貨量高度流動的環境中，能提供穩定內陸運輸速度的港口，將持續吸引貨量。
資料來源:https://www.joc.com/article/inland-rail-connectivity-key-to-port-of-long-beach-growth-new-ceo-6133971
