El puerto de Long Beach está invirtiendo más de 2000 millones de dólares en infraestructura ferroviaria con el objetivo de reducir el tiempo entre barco y tren a 24 horas. La clave de la futura competencia portuaria ya no es el tamaño, sino la velocidad del transporte terrestre.
Los enlaces ferroviarios interiores se están convirtiendo rápidamente en un factor determinante para el crecimiento y la competitividad de los puertos a medida que se intensifica la competencia en Asia con los EE. UU. Noel Hacegaba, el nuevo director ejecutivo del Puerto de Long Beach, dijo que la transferencia más rápida de contenedores desde los barcos a los puertos ferroviarios en el futuro tendrá una ventaja en el mercado de carga de los Estados Unidos.
A medida que los transportistas valoran cada vez más el «tiempo de tránsito de extremo a extremo», Port Long Beach está cambiando su enfoque de la escala portuaria a la eficiencia del transporte ferroviario.
Por «desviable» se entiende la carga que puede importarse de la costa este o la costa oeste de los Estados Unidos con destino a centros terrestres de Chicago, Dallas, Memphis, Atlanta y Columbus, y cuya ruta depende en gran medida del tiempo total de envío.
En la actualidad,Alrededor de dos tercios de la carga de contenedores de Long Beach termina en la mitad oriental de los Estados Unidos y depende principalmente del transporte ferroviario。
Para la carga desde China, Japón, Corea del Sur y Taiwán, los puertos de la costa oeste son aún más rápidos en los viajes por mar que las rutas de la costa este a través de Panamá o el Canal de SuezAl menos dos semanasSiempre que la conexión ferroviaria interior sea lo suficientemente eficiente.
En el centro de la Estrategia Portuaria de Long Beach, está previsto que se implemente gradualmente de 2024 a 2032.Instalación de apoyo ferroviario del muelle B de Hong Kong。
Actualmente, el requerimiento promedio de contenedores en el área del puerto de Los Ángeles y Long Beach es desde el atraque hasta la carga de los trenesCerca de 4 días。 Una vez que PierB se complete, el objetivo es comprimir este tiempo paraDentro de 24 horas。
El muelle B se completará:
Solo hay un objetivo central: aumentar la velocidad del transporte, igual a la expansión de la capacidad física del puerto.
En los próximos diez añosSe invertirán más de 2000 millones de dólares en infraestructura ferroviaria en el plan de gastos de capital de 32 000 millones de dólares。
Esto refleja un cambio fundamental en el patrón competitivo de los puertos mundiales: ya no se trata solo de la competencia entre muelles y grúas, sino de la capacidad de integrar las redes de transporte terrestre.
Además del muelle B, el puerto de Long Beach también es muy apreciadoBNSF propone el plan del centro ferroviario interior internacional de Barstow。 A unas 130 millas del puerto, el centro gestionará la carga conjunta sin caja y en caja para atender a un mercado interior más amplio.
Con la integración de los centros continentales en el ferrocarril de Hong Kong, los puertos de la costa oeste siguen siendo competitivos con la continua descentralización del enfoque de fabricación en Asia.
Los puertos que proporcionan velocidades de transporte terrestre estables seguirán atrayendo volúmenes en un entorno altamente direccional.
Fuente: https://www.joc.com/article/inland-rail-connectivity-key-to-port-of-long-beach-growth-new-ceo-6133971
