在需求成長疲弱與運力過剩的背景下，進口商於2026–27年海運合約談判中取得更大談判優勢，服務可靠度與合約彈性正式取代運價，成為談判核心。
隨著2026–27年亞美航線年度合約談判即將展開，美國進口商對自身談判地位展現高度信心。全球貨櫃運力持續擴張，加上貿易成長趨緩，削弱了船公司在價格上的主導權。
市場普遍預期，2026年初現貨運價將維持低檔，使進口商得以將談判焦點由運價轉向合約服務內容。
長期困擾貨主的服務問題，特別是航班穩定性與艙位配置，正重新被帶回談判桌。進口商希望透過合約條款，降低延誤、跳港與配置不足所帶來的營運風險。
顧問與承攬業者指出，貨主對於可能產生成本影響的服務細則格外重視，並要求更明確的責任與履約機制。
MQC 條款要求進口商全年平均出貨，無論旺季或淡季皆需符合每週配置，對需求波動大的產業形成結構性壓力。
部分大型零售商過往成功爭取旺季可超出MQC 10%–20% 的彈性安排。隨著談判籌碼轉移，更多貨主預期將尋求類似條款。
受美國關稅影響，製造業加速由中國轉移至東南亞與印度次大陸。然而，部分新興出口港口的航線與運力配置未能同步成長，導致特定港口仍出現艙位吃緊的情況。
若需求進一步下滑，船公司可能透過減班或停航控管運力，進而影響合約艙位履行。貨主因此要求更高的航線與運力部署透明度。
若新船交付如期、紅海航線恢復正常，現貨與FAK 運價可能低於合約價，貨主將重新評估合約價值與服務保障的實際效益。
目前亞美航線現貨運價已低於去年同期，市場普遍預期2026–27 年合約價格將與現行水準相近，使服務品質成為真正的差異化關鍵。
2026–27 年的海運合約正由價格導向，轉變為服務與風險管理工具。貨主正積極爭取：
在此環境下，物流夥伴的競爭力將取決於執行力、透明度與長期服務穩定性，而非單純的價格。
