在需求增长疲软和势头过剩的背景下，进口商在2026-27年海事合同谈判中获得了更大的谈判优势，服务可靠性和合同灵活性正式取代了运费，成为议价的核心。
随着2026-27年亚美航空年度合同的谈判正在进行中，美国进口商对其谈判立场表现出高度的信心。全球集装箱运输的持续扩大，加上贸易增长放缓，削弱了船舶的价格主导地位。
市场普遍预计，到2026年初，现货运价将保持在较低水平，这使进口商能够将谈判重点从运费价格转移到合同服务内容上。
长期困扰航空公司的服务问题，尤其是飞行稳定性和客舱分配，正在重新浮出水面。进口商希望通过合同条款降低因延误、港口跳跃和供应不足而造成的运营风险。
顾问和承包商指出，船东特别重视服务条件，因为服务条件可能涉及费用，需要更明确的责任和合同机制。
MQC条款要求进口商全年平均出货量，无论是旺季还是淡季，以满足每周配置，这给需求波动的行业带来了结构性压力。
一些大型零售商已经成功地进入了旺季，超过了MQC的10％至20％的灵活性安排。随着芯片转让的谈判，预计会有更多的托运人寻求类似的条款。
面对美国的关税，制造业迅速从中国转移到东南亚和印度次大陆。但是，一些新兴出口类港口的航线和运力分配未能同步增长，导致一些港口仍然紧张。
如果需求进一步下降，航空公司可能会通过减少或暂停飞行控制业务来影响合同舱的绩效。因此，船东要求提高航线和人力部署的透明度。
如果新船按时交付并且红海航线恢复正常，则现货和FAK的运费可能会低于合同价格，船东将重新评估合同的价值和服务保护的实际收益。
目前，亚航的现货运费率低于去年同期，市场普遍预计2026-27年的合同价格将接近目前的水平，这使得服务质量成为真正的差异化因素。
2026-27年的海事合同由价格驱动，并转变为服务和风险管理工具。买家正在积极努力：
在这种环境下，物流合作伙伴的竞争力将取决于执行、透明度和长期服务稳定性，而不仅仅是价格。
