En un contexto de débil crecimiento de la demanda y exceso de impulso, los importadores obtuvieron una mayor ventaja negociadora en las negociaciones de los contratos marítimos de 2026-27, en las que la fiabilidad del servicio y la flexibilidad de los contratos sustituyeron formalmente a los precios del flete y se convirtieron en el núcleo de la negociación.
Los importadores estadounidenses muestran una gran confianza en su posición negociadora a medida que comienzan las negociaciones para el contrato anual de Asian-American Airlines para 2026-27. La continua expansión del tráfico mundial de contenedores, junto con la desaceleración del crecimiento del comercio, han debilitado el dominio de los precios de los buques.
En general, el mercado espera que los precios del flete al contado se mantengan bajos a principios de 2026, lo que permitirá a los importadores cambiar el enfoque de las negociaciones de los precios del flete al contenido de los servicios por contrato.
LOS PROBLEMAS DE SERVICIO QUE HAN AFECTADO A LAS COMPAÑÍAS AÉREAS DURANTE MUCHO TIEMPO, EN PARTICULAR LA ESTABILIDAD DE LOS VUELOS Y LA ASIGNACIÓN DE CABINAS, SE ESTÁN PONIENDO DE NUEVO SOBRE LA MESA. Los importadores desean reducir los riesgos operacionales derivados de los retrasos, los viajes de puerto en puerto y la falta de aprovisionamiento mediante condiciones contractuales.
Los consultores y contratistas señalan que los propietarios de buques conceden especial importancia a las condiciones de servicio, que pueden tener repercusiones en los costos y requieren mecanismos de responsabilidad y contratación más claros.
LAS CONDICIONES DE MQC EXIGEN QUE LOS IMPORTADORES ENVÍEN UN PROMEDIO DE ENVÍOS DURANTE TODO EL AÑO, YA SEA EN TEMPORADA ALTA O FUERA DE TEMPORADA, PARA CUMPLIR CON LAS CONFIGURACIONES SEMANALES, LO QUE CREA UNA PRESIÓN ESTRUCTURAL SOBRE LAS INDUSTRIAS QUE FLUCTÚAN LA DEMANDA.
Algunos grandes minoristas han logrado alcanzar las temporadas altas y superar el acuerdo de flexibilidad del 10% al 20% del MQC. Se espera que más remitentes soliciten condiciones similares a medida que se negocien las transferencias de chips.
Ante los aranceles estadounidenses, la fabricación pasó rápidamente de China al sudeste asiático y al subcontinente indio. Sin embargo, la asignación de rutas y capacidad de algunos puertos emergentes de clase exportadora no ha crecido de manera sincronizada, lo que ha provocado que algunos puertos sigan siendo limitados.
En caso de una nueva disminución de la demanda, la aerolínea puede afectar el rendimiento de las cabinas contratadas al reducir o suspender las operaciones de control de vuelo. Por lo tanto, los armadores exigen una mayor transparencia en las rutas y en el despliegue de la mano de obra.
Si el nuevo buque se entrega a tiempo y las rutas del Mar Rojo vuelven a la normalidad, las tarifas de envío al contado y FAK pueden estar por debajo del precio del contrato, y el armador volverá a evaluar el valor del contrato y los beneficios reales de la protección del servicio.
En la actualidad, las tarifas de flete al contado de AirAsia son más bajas que en el mismo período del año pasado y, en general, el mercado espera que los precios de los contratos en 2026-27 se acerquen a los niveles actuales, lo que convierte a la calidad del servicio en un verdadero diferenciador.
Los contratos marítimos para 2026-27 se basan en los precios y se están transformando en herramientas de gestión de riesgos y servicios. Los compradores se esfuerzan activamente por:
En este entorno, la competitividad de los socios logísticos dependerá de la ejecución, la transparencia y la estabilidad del servicio a largo plazo, más que simplemente del precio.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/service-related-issues-to-take-center-stage-in-202627-ocean-contract-talks-sources-6139426
