尽管全球航运碳减排法规进展缓慢，但在成熟的燃料供应、成本控制和欧洲法规的实时合规要求的推动下，液化天然气双燃料集装箱船继续主导新的船舶订单。
2025年，全球造船市场总体降温，但集装箱运输继续下行增长。新的集装箱船订单显著增加，这表明即使面临定价压力和不确定的法规，主要承运人仍在继续进行船队更新。
其中，液化天然气双燃料船占新订单总吨位的近一半，占新替代燃料造船的三分之二以上，进一步巩固了液化天然气在过渡能源中的主导地位。
在燃料选择方面，海员越来越重视供应稳定和经济可行性。与其他替代燃料相比，液化天然气拥有全球供应网络、不断扩大的天然气基础设施和成熟的发动机技术。
相比之下，甲醇供应有限，价格居高不下，这使得液化天然气成为当今最可行的选择。
从环境和客户沟通的角度来看，液化天然气船舶可以减少约20％的碳排放，使承运人甚至在完全成为零排放燃料之前就能够取得真正的碳减排成果。
国际海事组织（IMO）最初设定的净零排放框架的推迟使全球碳定价机制仍未成型，并增加了替代燃料投资的不确定性。
但是，这并没有动摇集装箱承运人对液化天然气的信心，尤其是在地区法规日益严格的背景下。
随着欧盟排放交易体系（ETS）和航运燃料强度法规在2026年全面生效，减排不再只是长期目标，而是直接影响运营成本的关键因素。
在这种情况下，液化天然气船舶与提高船舶能效相结合，成为航海家控制合规成本的重要工具。
目前液化天然气双燃料集装箱船的订单容量仍明显高于甲醇型集装箱船，这表明液化天然气将在未来几年继续发挥主流过渡燃料的作用。
同时，对多燃料气化船的投资也有所加速，这反映了该行业在保持液化天然气稳定供应的同时，在未来燃料转换方面的灵活性。
对于托运人和物流运营商而言，持续的液化天然气投资意味着提高航线稳定性和监管响应能力，尤其是在与欧洲相关的贸易航线上。
液化天然气可能不是航运脱碳的终点，但在可预见的将来，它仍然是一座重要的桥梁，将现实的运营需求与长期可持续发展目标联系起来。
