A pesar del lento ritmo de las regulaciones de reducción de carbono en el transporte marítimo mundial, los portacontenedores de GNL de doble combustible siguen dominando los nuevos pedidos de barcos, impulsados por el suministro de combustible maduro, la contención de costos y los requisitos de cumplimiento en tiempo real de las regulaciones europeas.
El mercado mundial de construcción naval se enfrió en general en 2025, pero el transporte de contenedores siguió creciendo a la baja. Los nuevos pedidos de portacontenedores han aumentado notablemente, lo que indica que las principales compañías aéreas siguen actualizando su flota, incluso a pesar de las presiones sobre los precios y la incertidumbre normativa.
De estos, los buques de GNL de doble combustible representaron casi la mitad del tonelaje total de los nuevos pedidos y representaron más de dos tercios de la nueva construcción naval de combustible alternativo, lo que consolidó aún más el dominio del GNL en la energía de transición.
La gente de mar concede cada vez más importancia a la estabilidad del suministro y a la viabilidad económica a la hora de elegir el combustible. En comparación con otros combustibles alternativos, el GNL tiene una red de suministro global, una infraestructura de gas en constante expansión y una tecnología de motores comprobada.
Por el contrario, los suministros de metanol son limitados y los precios son altos, lo que convierte al GNL en la opción más viable disponible en la actualidad.
Desde el punto de vista de la comunicación medioambiental y con los clientes, los buques de GNL pueden reducir las emisiones de carbono en aproximadamente un 20%, lo que permite a los transportistas lograr resultados reales de reducción de carbono incluso antes de que se conviertan en combustibles de cero emisiones.
El retraso del marco original de cero emisiones netas establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) deja aún sin definir el mecanismo mundial de tarificación del carbono y aumenta la incertidumbre sobre las inversiones en combustibles alternativos.
Sin embargo, esto no ha debilitado la confianza de los transportistas de contenedores en el GNL, especialmente en un contexto de regulaciones regionales cada vez más estrictas.
Con el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE y las regulaciones sobre la intensidad del combustible en el transporte marítimo en plena vigencia en 2026, la reducción de emisiones ya no es solo un objetivo a largo plazo, sino un factor clave que afecta directamente a los costos operativos.
En este caso, los buques de GNL, combinados con la mejora de la eficiencia energética de los buques, se convierten en una herramienta importante para que los navegantes controlen los costos de cumplimiento.
La capacidad actual de pedidos de buques portacontenedores de GNL de doble combustible sigue siendo significativamente superior a la del tipo de metanol, lo que indica que el GNL seguirá desempeñando un papel fundamental como combustible de transición en los próximos años.
Al mismo tiempo, las inversiones en buques de gasificación multicombustible también se han acelerado, lo que refleja la flexibilidad de la industria para futuras conversiones de combustible y, al mismo tiempo, mantiene un suministro estable de GNL.
Para los transportistas y los operadores logísticos, la inversión continua en GNL significa mejorar la estabilidad de las rutas y la capacidad de respuesta regulatoria, especialmente en las rutas comerciales relacionadas con Europa.
Puede que el GNL no sea el punto final de la descarbonización del transporte marítimo, pero sigue siendo un puente importante para el futuro previsible que vincula las necesidades operativas realistas con los objetivos de sostenibilidad a largo plazo.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/solid-growth-evident-in-lng-order-book-despite-regulatory-uncertainty-6150611
