哈尔姆兹海峡的石油中断使亚洲的船用燃料供应紧张，Maskey必须从美国和欧洲装载燃料，然后通过海路将其运送到亚洲。燃油价格飞涨，紧急附加费即将到来，全球供应链面临连锁冲击。
由于福尔摩斯海峡的石油出口瓶颈，亚洲的主要石油港口面临严重的燃料短缺。Masky已开始为美国和欧洲的船舶加油，然后向亚洲运送燃料，并通过海上向其他船只提供船对船的转运。
这表明区域燃料供应链已严重中断。亚洲将近一半的船用燃料依赖于波斯湾地区，当该来源中断时，影响会立即蔓延到整个航运网络。
马斯基指出，中东和亚洲的几家供应商已经无法为船舶加油，只能让航海家自己管理燃料计划。
福尔摩斯海峡运送了全球约五分之一的原油和成品油。随着地区冲突的升级和船只的袭击，商船大多避开了该地区，高额的战争保险费进一步阻碍了航行。
油轮供应不足，难以实施传统的燃料运输方式，承运人只能选择效率较低、成本更高的替代方案。
燃料供应紧张正在迅速推高价格。新加坡0.5％的低硫船用燃料价格几乎翻了一番，从战前的每吨约519美元上涨至约1,050美元。
主要航空公司正在推出紧急燃油附加费，Marsky宣布在全球范围内每FEU额外收取400美元。船对船转运和长途采购也进一步增加了运营成本。
在波斯湾港口受到限制后，原先下水的货物被迫卸到其他港口，导致其他港口的拥堵。虽然优先运输食品和药品等紧急货物，但如果危机持续下去，铝、石化产品和塑料等工业品也将受到影响。
一些承运人宣布 “终止运往波斯湾的集装箱服务”，将货物的责任移交给托运人。Marsky还提供其他选择，例如临时存放，返回启运港或通过陆路转运。
航运业严重依赖稳定的燃料供应，即使货运物流无法完全通过该地区，燃料短缺也会影响全球航线。
能够自行安排燃料、改道和整合多式联运连接的承运人能够更好地维持稳定的服务。
即使石油运输恢复，港口拥堵、设备失衡和利率波动的连续影响也可能持续数月。
地缘政治事件越来越多地转化为物流运营风险，能源供应中断已成为全球贸易中最关键的漏洞之一。
