荷姆茲海峽油運中斷導致亞洲船用燃油供應吃緊，馬士基不得不從美國與歐洲裝載燃料並在海上轉運至亞洲。燃油價格飆升、緊急附加費上路，全球供應鏈面臨連鎖衝擊。
由於荷姆茲海峽石油出口受阻，亞洲主要加油港出現嚴重燃料短缺。馬士基已開始在美國與歐洲為船舶加滿燃料，再將燃料運往亞洲，透過海上船對船轉運供應其他船隻。
此舉顯示區域燃料供應鏈遭到嚴重破壞。亞洲近一半船用燃油依賴來自波斯灣地區，當該來源中斷時，影響立即擴散至整個航運網絡。
馬士基指出，中東與亞洲多個供應商已無法為船舶加油，使航商不得不自行管理燃料調度。
荷姆茲海峽承載全球約五分之一的原油與成品油運輸量。隨著區域衝突升級與船舶遇襲，商業船舶大多避開該海域，高額戰爭保險費也進一步抑制航行。
油輪供應不足使傳統燃料運輸方式難以實施，航商只能選擇效率較低、成本更高的替代方案。
燃料供應緊張迅速推升價格。新加坡0.5%低硫船用燃油價格幾乎翻倍，由戰前約每公噸519美元上升至約1,050美元。
主要航商紛紛推出緊急燃油附加費，馬士基宣布全球每FEU加收約400美元。船對船轉運與遠距離採購也進一步提高營運成本。
波斯灣港口受限後，原本已啟航的貨物被迫改往其他港口卸載，導致替代港壅塞。航商優先處理食品與藥品等急迫貨物，但若危機持續，鋁材、石化產品與塑料原料等工業貨物也將受到影響。
部分航商已對目的地為波斯灣的貨櫃宣布「航程終止」，將貨物責任轉移給貨主。馬士基則提供暫存、退回起運港或改由陸運轉送等替代方案。
航運業高度依賴穩定燃料供應，即使貨物流並未全部經過該區域，燃料短缺仍會影響全球航線。
能夠自行調度燃料、改道與整合多式聯運的航商，更有能力維持服務穩定。
即使油運恢復，港口壅塞、設備失衡與費率波動等後續影響仍可能持續數月。
地緣政治事件正日益直接轉化為物流營運風險，能源供應中斷已成為全球貿易最關鍵的脆弱點之一。
