Los cortes de petróleo en el estrecho de Halmz han puesto a prueba el suministro de combustible marino asiático, y Maskey tiene que cargar combustible de los Estados Unidos y Europa y transportarlo a Asia por mar. El aumento de los precios del combustible, los recargos de emergencia están en camino y las cadenas de suministro mundiales se enfrentan a una crisis en cadena.
Los principales puertos petroleros de Asia se enfrentan a una grave escasez de combustible debido a los cuellos de botella en las exportaciones de petróleo en el Estrecho de Holmes. Masky ha comenzado a abastecer de combustible a barcos en los Estados Unidos y Europa antes de enviarlo a Asia y a suministrar a otros barcos traslados de barco a barco por mar.
Esto demuestra que la cadena regional de suministro de combustible se ha visto gravemente interrumpida. Casi la mitad del combustible marino de Asia depende de la región del Golfo Pérsico y, cuando se interrumpe esa fuente, el impacto se extiende inmediatamente a toda la red de transporte marítimo.
Maskey señaló que varios proveedores de Oriente Medio y Asia ya no pueden repostar a los barcos, lo que deja a los navegantes gestionar los programas de combustible por su cuenta.
El estrecho de Holmes transporta alrededor de una quinta parte de los envíos mundiales de petróleo crudo y petróleo terminado. La mayoría de los barcos comerciales evitaban la zona a medida que aumentaba el conflicto regional y los barcos atacaban, y las elevadas primas de los seguros de guerra dificultaban aún más la navegación.
El suministro insuficiente de camiones cisterna dificulta la implementación de los métodos tradicionales de transporte de combustible, y los transportistas solo pueden elegir alternativas menos eficientes y más costosas.
La escasez del suministro de combustible está haciendo subir los precios rápidamente. El precio del combustible marino con bajo contenido de azufre en Singapur, del 0,5%, casi se duplicó, pasando de unos 519 dólares por tonelada antes de la guerra a unos 1.050 dólares.
Las principales compañías aéreas están introduciendo recargos de combustible de emergencia, y Marsky anuncia 400 dólares adicionales por FEU en todo el mundo. Las transferencias de barco a barco y las compras a larga distancia también aumentan aún más los costos operativos.
Tras la restricción del puerto del Golfo Pérsico, la carga que se había lanzado originalmente se vio obligada a descargarse en otros puertos, lo que provocó congestión en los puertos alternativos. Si bien se da prioridad al envío de carga urgente, como alimentos y productos farmacéuticos, los productos industriales como el aluminio, los productos petroquímicos y los plásticos también se verán afectados si la crisis continúa.
Algunos transportistas han anunciado la «terminación del servicio» para los contenedores con destino al Golfo Pérsico, transfiriendo la responsabilidad de la carga al remitente. Marsky también ofrece alternativas como el almacenamiento temporal, el regreso al puerto de partida o el traslado por tierra.
La industria naviera depende en gran medida de un suministro estable de combustible, y la escasez de combustible afectará a las rutas mundiales, incluso si la logística de carga no pasa por toda la región.
Las compañías aéreas con la capacidad de autoprogramar el combustible, redirigir e integrar conexiones multimodales están en mejores condiciones de mantener un servicio estable.
Incluso si se reanudan los envíos de petróleo, los efectos secuenciales de la congestión portuaria, los desequilibrios de los equipos y las fluctuaciones de las tarifas podrían durar meses.
Los acontecimientos geopolíticos se traducen cada vez más en riesgos operacionales logísticos, y las interrupciones del suministro de energía se han convertido en una de las vulnerabilidades más críticas del comercio mundial.
Fuente de datos:https://www.joc.com/article/maersk-forced-to-ship-fuel-from-us-europe-as-asia-bunkers-start-to-run-dry-6184651
